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Clique para expandir … Sim, eu provavelmente estaria em um lugar muito melhor se seguisse esse conselho, mas esse não é o meu estilo lol. Eu definitivamente aprendi o valor real em mantê-lo simples, mas não tenho certeza se faria muito diferente para essa compilação em particular. Eu não faria metade disso por uma simples construção de rua / tira como eu pretendia originalmente, mas eu planejo tomar essa coisa em uma pista real e exibindo-a como algo único, então eu também queria algumas fotos. Se eu fizer outra build, eu definitivamente não vou tão longe quanto eu tenho com essa.

Comecei minha conversão EFI também. Só faltando a mangueira de AN no momento assim eu adquiri minha bomba de combustível nova e a própria unidade de EFI no carro. Cabo do acelerador ligado bem que foi um alívio.


Skimmed as instruções e parece que eu só preciso ligar 4 fios e instale os sensores temp + O2 para esta coisa pronta para disparar. O encanamento vai levar algum trabalho e eu gostaria de ter que fazer outro pedido de acessórios assim que eu colocar tudo no lugar. Vou ter que jogar roleta com os encaixes do coletor de admissão novamente. Há apenas um encaixe de 3/8, 1/4 e 1/8 NPT. O sensor EFI precisa do orifício de 3/8, mas atualmente é usado pelo meu 5/8" farpa para a mangueira de aquecedor eu tenho loop a partir do bomba de água. O 1/4 NPT tem meu sensor de temperatura para o meu medidor que gostaria de manter. Eu prefiro não confiar em um handheld para ver o meu temp refrigerante e que apenas deixa o 1/8 NPT para um 5/8" mangueira. Não é a conversão mais fácil. Eu não estou correndo um aquecedor e não pretendo por um tempo, então não é realmente crítico Eu simplesmente não tenho uma boa maneira de ligar o bomba de água. Provavelmente vou conseguir um adaptador de 1/8 NPT para -6AN e, em seguida, passo até um -8 AN e corra um pouco para a bomba de água. IDK se até mesmo isso for grande o suficiente, eu posso precisar de uma linha de -10.

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Os shorties da TTI iriam levar muito tempo para chegar aqui (8 semanas), então fui em frente e pedi os cabeçalhos completos. Eu não consegui encontrar nenhuma alternativa decente, então essa foi realmente minha única opção. Eles não estarão aqui até a próxima segunda-feira. Eu tenho os cabeçalhos de aço bruto porque eu ainda os quero em um revestimento preto e o TTI não parece oferecer isso como uma opção. Vai ter que jogar em algum chocalho à prova de chama VHT e esperar pelo melhor. Eu já vi alguns comentários positivos de pessoas que tiveram tempo para fazer o certo. Vai jatear o metal para dar uma boa superfície e garantir que eles estão curados corretamente.

Não muito preocupado com a montagem, já que o TTI roda o tubo dianteiro para trás, em vez de descer pela caixa de direção, para que não haja problemas com isso. Eu vi algumas pessoas têm problemas com sua coluna de direção de ações / acoplador, mas eu não deveria ter quaisquer problemas com a minha configuração desde que é muito menor. Eu peguei um cobertor para as linhas de partida e trans. Finalmente instalei uma manga que eu tinha colocado em volta para o cabo positivo da bateria correndo para o arranque, uma vez que era fácil de entrar e sair sem os cabeçalhos lá. Ainda gostaria de conveniência dos shorties, mas não posso dizer que estou muito louco por não perder um pouco do meu precioso torque final.

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Minha única queixa é que teria sido realmente bom para obter os cabeçalhos antes do fim de semana desde que eu vou estar em casa o tempo todo sem compromissos para uma mudança, mas isso tornaria a vida muito fácil. Eu provavelmente só terei de terça-feira até sexta-feira na semana que vem para colocar os cabeçalhos revestidos e instalados, a frente de volta e alinhada, o escape ligado novamente e fazer algumas corridas antes do show de carro do clube no sábado. Deveria estar "Diversão".

O fim de semana foi principalmente um sucesso. O plano era acordar no início de sábado e chegar à Firestone para obter um alinhamento antecipado antes do Harrisonburg C&C. Não foi ruim, mas eu poderia dizer que o dedo estava um pouco fora. Uma espera de uma hora se transformou em 2 e eu apenas desisti. Peguei o meu transporte de automóveis e eles finalmente foram feitos um pouco antes do meio-dia. Parece que meu dedo estava um pouco mais do que eu pensava. Sobre um grau de cada lado. Eu pelo menos passei e disse oi para algumas pessoas no encontro sem o carro.

Domingo deveria ser o autocross de PCA, depois Carbs and Cars, apresentado pela VVC, mas a chuva meio que estragou esses planos. Fiz 3 corridas de manhã e saí antes do meu segundo calor começar, porque uma tempestade parecia estar se movendo em alta velocidade. Definitivamente fez a chamada certa, porque me deparei com alguns raios realmente ruins logo depois de sair. Eu deveria estar chateado, mas estou feliz por ter conseguido 3 boas corridas sem nenhum incidente. Bem, exceto pelo tempo que o carro não voltaria a funcionar depois que eu estacionei na grade antes da primeira corrida. Parece que tenho um mau motivo no bomba de combustivel porque eu cortei o radiador. Eu não xinguei, eu não entrei em pânico … Eu meio que implorei um pouco e estalei o capuz para pensar em qualquer coisa que eu estraguei no último dia ou 2 que pudesse ‘ ve falhou tão repentina e intermitentemente. Apenas balançou o fio um pouco e foi bom para ir. Teve alguns problemas de aquecimento, mas o índice de calor foi definitivamente nos dígitos triplos e só passou 200 após a minha terceira execução. Foi manter o motor desligado com o ventilador em entre as corridas de modo que ajudou um pouco. Eu estou esperando que uma vez que o bloco esteja acabando, vai esfriar um pouco melhor. Tive problemas com um arranque a quente também, mas acho que algumas configurações no EFI e algum isolamento térmico no tanque para o bomba de combustivel provavelmente resolverá isso. Esqueci minha hélice, então deixar o capuz entre as corridas provavelmente causou algum calor ruim.

Finalmente chegou em torno de começar a colher. O sensor de temperatura do ar do coletor no EFI está lendo aproximadamente 10-15 graus mais frio com ele sobre isso é definitivamente pelo menos um tanto funcional. O ventilador mecânico tem mantido o motor bem legal, então vou deixá-lo por enquanto. Eventualmente eu vou deixar para o 26" radiador e configuração do ventilador Ford Contour desde que eu sei que é um combo de trabalho. Definitivamente vai puxar o ventilador e dar-lhe o tratamento verde / preto, uma vez que se destaca como um polegar dolorido sendo o único item azul e brilhante sob o capô.

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Mantive o refrigerante quando saí do carro. Não foi possível encontrar uma gota em qualquer lugar, então eu escrevi isso. Eu estava sob o capô mexendo com o EFI no final do dia e notei que eu tenho uma boa camada de névoa no meu braço quando eu revirava isso. Mistério resolvido. A mangueira do radiador superior estava pingando no ventilador sempre que eu dava um pouco de aceleração. Estava ficando vaporizado e não deixando vestígios, então estou feliz por ter encontrado isso antes de deixar meu refrigerante no mínimo. Felizmente eu tinha um acoplador de reposição deitado desde que aquele era uma torrada de todas as vezes que eu tinha ligado / desligado e deu a partida nos grampos.

Meu carro clube estava hospedando um cruzeiro na sexta-feira passada e eu decidi que era hora de colocar essa coisa para o teste. Descendo uma estrada de montanha parecia muito mais assustador do que qualquer coisa que eu fiz antes por causa de quão remoto era e quão ruim as coisas podem ficar se algum acidente estranho acontecesse (tirante quebrado, perdendo uma mangueira de freio). Eu realmente queria fazer um teste e sintonizar o Eastside também. Então, quando alguém mencionou isso no chat, eu disse que há apenas dois a três eventos este ano. Então, claro, o plano mudou para incluir agora ambos. Parte de mim queria usar isso como uma desculpa para pular o cruzeiro, mas eu não construí essa coisa sentar na garagem.

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Tudo correu bem, na verdade. Ainda está vomitando um pouco de óleo na frente da entrada e fora do respiro. Definitivamente, um sinal de alguma pressão alta no cárter. Não tenho certeza do que está acontecendo, mas vou checar novamente meus pushrods novamente. Espero não ter dobrado outro conjunto. As guias da válvula podem ter queimado e as válvulas de escape ainda podem estar grudadas ou talvez eu tenha um anel ou 2 que ainda não esteja totalmente encaixado. Não tenho certeza, mas isso definitivamente está construindo um caso para construir um conjunto de cabeças de fluxo quando elas saem.

Consegui acompanhar o Z muito bem. O motorista veio e começou a perguntar sobre a suspensão porque ficou tão surpreso ao me ver no espelho retrovisor. Os carros mais lentos na frente obviamente ajudaram com isso. Os freios funcionaram bem, mas eu definitivamente preciso de algum tipo de impulsionador de força. Eu provavelmente estou recebendo 80% do meu poder de parada no momento com a forma como é configurado agora e é preciso muita pressão para levá-los a realmente morder. É ótimo para a modulação, embora eu diga isso, não é o melhor para uma descida íngreme.

Nós voltamos só a tempo para partir para a tira. Eastside foi um pouco de merda. Definitivamente chegar lá um pouco mais cedo da próxima vez, mas era selvagem. Nenhuma inspeção técnica real ou preocupações com segurança foram vistas em qualquer lugar. Eu só tinha a menor idéia do que estava fazendo e eles estavam empilhando uma tonelada de carros. Burnouts são definitivamente mais fáceis do que eu esperava, mas eu não fiquei muito louco com isso por causa de quão perto todos estavam. Eu tentei deixar em primeiro lugar, mas eu acertei 5k rápido demais. Eu tentei deixá-lo em segundo, mas o motor morreu quando eu soltei. Pode ser um problema da EFI, provavelmente um idk de problema de driver. Ran um 9.59 no 1/8 fazendo em algum lugar no bairro de 70-75, então eu acho que é como um tempo de alta 14 segundo 1/4 milha. Não é ótimo, mas definitivamente não é ruim para um carro de rua. Não tem problemas de tração, então é hora de mais energia.

Ah sim, o capô não durou muito tempo. Na verdade, não voou até o fim, mas os pinos que eu fiz foram retirados do furo. Eu estou supondo que o calor e a vibração foram demais para o epóxi. Eu vou encontrar uma maneira melhor de aderir ao capô e torná-lo um pedaço. Meu pai é muito bom com fibra de vidro, então eu posso levar o capuz comigo quando eu for para as férias.