2007 Suzuki GSX-R750track e Street Test Retro Review Compre Bitcoin instantaneamente com cartão de crédito

Eu decidi dirigir o peso médio de 2007 Suzuki GSX-R750 de volta à estrada para me provar que minha primeira impressão estava certa: esta máquina é o mais próximo possível da moto esportiva perfeita. Bem, pelo menos agora.

Isso costumava ter Suzuki GSX-R750 Honestamente, na minha jornada diária, ele honestamente não só foi absolvido; provou ser superlativo em todos os aspectos. Sente-se montado primeira vez revelou uma moto leve e compacta que certamente criaria confiança. A posição de assento confortável é em parte devido ao tanque de gasolina curto

crie uma posição ligeiramente ereta, com as mãos simplesmente caindo para alcançar o guidão.


Sem muito tempo, a normalidade encontrada em outros super esportes não estava lá. É claro que os footpegs são um pouco altos, mas eles têm um ajuste embutido e, mesmo com minhas pernas longas, sempre achei uma posição confortável.

O motor é obviamente semelhante a uma turbina. Em marcha lenta, o motor responde à aceleração girando e retraindo imediatamente. Um jugo de emergência do escape baixinho colocado sob o motor (para melhor distribuição de peso) causa imediatamente uma descarga de adrenalina e, em seguida, o acoplamento do cabo de luz atinge o lugar certo.

Uma vez na estrada, descobri que o motor de quatro cilindros tinha uma sensação visceral e um pouco crua; e ainda, graças a um eixo balanceador secundário, ele não zumbe e não produz o entorpecimento da mão temida das outras máquinas que montei. O poder é extremo e ainda assim muito manejável; Não há grande chance em si, apenas toneladas de força podem alcançar a calçada ao longo da faixa de rotação.

Com apenas 360 libras, além de pilotos e fluidos, o baixo peso da moto ajuda a mover-se extremamente rápido, especialmente quando você está gritando o motor em sua linha vermelha de 15.000 RPM. Embora muito mais poderoso que um motor de 600 cc, o motor não produz a parede intimidadora de seu irmão mais velho. Isso não significa que Suzuki GSX-R750 Nós não podemos fazer um alto-lado, mas para este motorista particular, é distante menos importante que as bicicletas hyper-poderosas que fazem para mais confiança e ultimamente mais divertido.

A injecção de dois tempos que corre lento nas engrenagens inferiores, oferece graças ao sistema de borboleta dupla da Suzuki (o primeiro a partir do punho do piloto, que é a segunda aberta pelo piloto) muito torque e uma transição suave para a transmissão de energia ECU) e dois injectores multi-buracos. Eu lembro que demorou um pouco para acertar, mas agora esse sistema acaba de se tornar minha referência pessoal.

A suspensão, que é acelerada pelos varredores locais de Canyon em Malibu, é firme, sem ser discordante ou elástica. A retração é absolutamente precisa e o manuseio é completamente neutro. Com configurações de amortecimento de compressão de alta e baixa velocidade na traseira, o Showa Shock é claramente sofisticado em termos de design e desempenho. Não encontrei um motivo para alterar as configurações do rolamento nas duas extremidades da máquina, pois o amortecimento corresponde claramente à taxa da mola e à pré-carga. Os tubos de garfo Showa possuem um revestimento de titânio carbonizado para reduzir o atrito; É interessante notar que o modelo 750 recebeu garfos de tubo de 41 mm de diâmetro, que foram geralmente montados em máquinas de 600 cm3, em vez dos modelos maiores de 43 mm encontrados em motocicletas maiores. Isso mostra mais uma vez o compromisso da Suzuki em nos dar o poder de um litro em um chassi de classe de 600 cc. O resultado final é uma moto de condução ágil e intuitiva que gira rápido, preciso e confiantemente no front-end.

Quando eu estava particularmente ocupado na estrada, eu realmente gostei do cockpit da Suzuki. O grande velocímetro com mostrador branco é fácil de ler em um piscar de olhos. Imediatamente à direita, a exibição da velocidade da tela LCD é inconfundível. Entre os dois é um velocímetro digital; algo com a Suzuki desde a década de 1970, nos anos 70 – e admito que a acho muito útil. Mas, como todos sabemos, uma coisa é que uma bicicleta funciona bem na estrada, outra porque funciona bem na pista. Certamente uma bicicleta confortável na estrada seria flexível e vaga na velocidade da pista? Mark Duncan, do The Track Club, me convidou para um de seus eventos bem administrados no Buttonwillow Raceway Park para descobrir. Descartamos os excelentes pneus Bridgestone BT014 por 4psi de suas pressões rodoviárias em 30 para frente e 32 pés e, em seguida, fomos em um passeio de extorsão.

Na trilha para o primeira vez, Eu estava preocupado em descobrir em que direção os cantos estavam indo, em vez de classificar a moto mais. Curiosamente, essa experiência mostrou o que há de impressionante nessa moto – o GSX-R750 se comportou perfeitamente e me permitiu focar na minha direção, apesar do layout incomum da pista. Um fã no final do dia; Aparentemente, o peso médio Gixxer testaria sua coragem.

Na segunda velocidade do lento hairpin Mazda, o Gixxer acelera sem problemas a partir de 4000 rev / min. A caixa de seis velocidades tem um bom caminho curto para a alavanca, e cada engrenagem seleciona suavemente. Não há lacuna, não se preocupe, apenas a liberdade de se concentrar no próximo turno que corre em minha direção. Nesta longa reta eu vi mais de 150 quilômetros por hora antes de eu freou para o varredor de velocidade. Mesmo as altas velocidades não distorceram os estribos radiais Tokico. Não havia nenhum vestígio de desbotamento e o cilindro mestre radial proporcionava um aperto maravilhoso. Continuando na ronda, gritos por trás das bancas na frente levavam direto para a direita a 90 graus para a direita, e através da caixa de câmbio na segunda marcha foi feito sem costura pela embreagem deslizante. Mais uma vez, houve menos preocupação. Simples.