2013 revisão Ford Mustang Shelby GT500 observa incrível o quanto de energia $ 60k pode comprar estes dias AutoWeek bitcoin trabalhos freelance

SENIOR MOTORSPORTS EDITOR MAC MORRISON: Desculpe-me quando eu tento manobrar meu baço de volta para sua posição correta. Certamente, existem alguns instrumentos de estrada-legal tão capaz quanto o 2013 Ford Mustang Shelby GT500 de rearranjar sua anatomia interna. Mas este é um procedimento que você não quer ser anestesiado para Bitcoin aceito. Francamente, não importa se você fosse. Se este powertrain não é capaz de te acordar, não se preocupe: você já está morto.

Quando você vê os números “662” e “631” encher as caixas de potência e torque de folha de especificações de um carro, você espera uma curva de aceleração NHRA-like. Este é um carro interessante para dirigir, não menos importante por causa de sua capacidade de tempo realmente lento. Sem sequer “tentando” para iniciar o Shelby, um passo remotamente agressiva no acelerador de um rolamento começar-não se preocupe com soltando a embreagem ou discando-se o lançamento de controle e, ei, espere, o que o. . .


golpe, crescimento, grito, whooooooooooosh lá se foi o seu rosto. Vire-se, buscá-lo, recolocá-la e fazê-lo mais uma vez.

Naturalmente, a sua aceleração é a tração no oh, as duas e meia primeiras marchas mais ou menos, o que significa que não há habilidade envolvida tanto em explorar o poder ao máximo e manter o carro em uma única peça, ou pelo menos apontando na direção correta ferragens mineiro bitcoin. De uma forma muito estranha, as classificações de potência e torque são tão altos que a experiência real é uma decepção em uma espécie de sentido demente, por causa de todo esse fenômeno de desaceleração tempo.

O motor do GT500 e já quase urbano-mito de uma velocidade máxima de 200 mph são os principais pontos de discussão sobre este carro, mas ele lida com curvas agressiva na rua bem, embora o passeio é firme e implacável, como deveria ser. A razão de direção (15,7: 1) não é rápido, mas faz esse monstro razoavelmente robusto previsível e fácil de controlar. Os assentos de casca dura desportivos Recaro são a melhor característica do interior, embora com meus dedos o couro usado para apará-los não é impressionantemente luxuoso. Eles mantê-lo na posição de condução perfeita, no entanto. Mas eu lamentou a falta de um volante telescópica repetidamente. Eu era capaz de encontrar uma boa posição de condução, mas poderia ter encontrado um grande se apenas a roda estendido para fora em vez de simplesmente inclinando cima e para baixo.

Uma característica agradável é o kit turno, que é o melhor que eu já senti em um Mustang. Rápido, ação mudança positiva e uma rigidamente saltado, rapidamente-mas-previsivelmente-envolvente embreagem torná-la gratificante para deslocar-se e até ao calcanhar-toe baixo através da caixa de velocidades. Isso não é algo que você necessariamente esperaria encontrar em um carro do músculo reencarnado.

Este carro recebe um número infinito de olhares invejosos. Motores aceleraram em sinais de trânsito; ele se move carro-pessoas a saudá-lo bitcoin dinheiro víbora 2017. Minha maior decepção com ele é que, depois que você se acostumar um pouco ao seu desempenho puro, não possuem uma série de características para me fazer sentir como se eu estivesse dirigindo algo incrivelmente especial. O e interior não, eu não iria comprar qualquer carro esportivo baseado no interior, mas vale a pena mencionar-se, basicamente, a tarifa Mustang padrão, uma boa quantidade de plástico duro e meios materiais e design pilha de centro. Ele apenas parece ficar aquém no que é suposto ser-e é-Ford carro de pônei King. É uma situação análoga à Corvette ZR1, que essencialmente vem aparadas não muito melhor do que Corvettes menores comprar bitcoin com cartão de presente. Simplesmente, é uma decepção. O preço, naturalmente, torna isso mais fácil de engolir.

Outra questão que eu tinha, e isso é provavelmente uma coisa pessoal, mas o carro emprega os mesmos ding-dong audíveis carrilhão como qualquer outro produto Ford quando você abrir a porta com a chave na ignição, etc. Eu me sinto um pouco bobo, mesmo para mencionar isso, mas ouvir a mesma campainha repetidamente no GT500 como ouço regularmente de dois anos de idade foco do meu amigo foi uma experiência estranhamente desconcertante, porque eu associar aquele som com muitos “regulares”, meios de transporte run-of-the-mill . Ouvi-lo no meu tempo com o Shelby parecia errado em cada nível.

Teste de Estrada EDITOR JONATHAN WONG: Você quer saber o que é difícil? Conduzir este Ford Mustang Shelby GT500 na chuva pesada, que é o que. Deixe me dizer que eu sou um fã Mustang, e que em quase todos os casos tomar um sobre o preço bitcoin Camaro competindo em dólares. Que modelo V6? Dê-me um Mustang. Dada a escolha entre um Mustang GT e Camaro SS? Eu vou com o GT, muito obrigado. No entanto, quando se trata do confronto entre os modelos mais quentes sintonizado na fábrica, eu iria com o ZL1 Camaro sobre o Shelby GT500.

Mas, sem dúvida, há muito a desejar no GT500. O poder do V8 supercharged é incrível. Conseguir que muito scoot por US $ 63.000 parece bom demais para ser verdade, mas aqui é no Shelby GT500 bitcoin calculadora hashrate. Apenas respirando no acelerador vai quebrar os pneus traseiros solto. Desencadeando fúria do motor exige um pedaço seca e reta de asfalto em boas condições, o que é difícil de encontrar em torno de Detroit.

No entanto, eu consegui encontrar um manchas casal de estrada lisa durante a minha noite. Rolar o acelerador um pouco e a agulha do velocímetro vai varrer os limites de velocidade legal últimos quase que instantaneamente, enquanto você ficar preso no assento Recaro. A lamentação do supercharger é um tom audível agradável, e a caixa de velocidades manual de seis velocidades oferece ação de troca apertado e precisa. Freios são fortes e eles precisam ser.

Em torno da cidade em razoavelmente boa condição do pavimento, o Shelby faz bem. É um passeio dura, que eu não tenho um problema com. Quase não há magra em curvas para falar, ea direção responde e se sente muito bem com bom peso sintonizada. Mas quando você encontrar colisões meados de canto com a suspensão carregado, a extremidade traseira fica nervosa por não a sensação mais reconfortante. Mesmo em retas em velocidades mais altas, a traseira vai dançar em torno de quando rolando sobre trilhos.

Eu não tenho muito grande de um problema com o interior. Os assentos Recaro opcionais me manteve feliz com seu grande apoio lateral, e tudo no interior é de qualidade decente bitcoin comparação taxas de câmbio. eles poderiam ter feito mais para fazer este super interior do Mustang sentir um pouco mais especial? Claro, eu acho que sim. Mas eu acho que os controladores sentimento experimentar quando bateu o acelerador é mais do que suficiente. Se você fizer isso e ainda estão reclamando sobre o ambiente de cabine e carrilhões audíveis, então eu certamente não pode ajudá-lo.

Deixe-me voltar para a minha primeira declaração sobre como dirigir este carro na chuva é um punhado valor bitcoin 2010. Filmamos algum vídeo na pista, e foi divertidos como era difícil até mesmo para obter através do slalom em baixas velocidades. Vá direto a velocidades razoáveis, ea parte traseira sente muito arisco e parece que está apenas esperando para realmente sair a qualquer momento. Mas ainda é um pedaço de um monte de diversão.

Este carro é um grande feito do ponto de vista do desempenho. É tão puro e sem remorso, e isso é algo que eu respeito. Se a minha preferência de condução de desempenho desviou mais para corridas de arrancada, eu seria tudo sobre este carro. Mas eu sempre vou gastar meu tempo livre em um curso de estrada e não um arraste tira, que é por isso que eu levaria um ZL1 Camaro sobre o Mustang Shelby GT500. A suspensão e magnéticos amortecedores traseiros independentes são demais para ignorar para mim.

Editor Associado JAKE LINGEMAN: The 2013 Ford Mustang Shelby GT500 é o novo bang-para-buck king. Por US $ 63.080, que é cerca de US $ 10 mil por 100 cavalos. Se alguém pode encontrar a velocidade mais barato que isso, por favor me avise, porque eu vou comprá-lo.

O exterior do Shelby é sinistro na pior das hipóteses e reto mal na melhor das hipóteses. As rodas escuras, cobertas de luz traseira escuros e grade aberta todos dizem hoon para mim 1 em bitcoin rúpias. Eu não tenho certeza sobre o spoiler traseiro que-é muito tempo e tem muito ângulo. Estou assumindo que é tudo para a estabilidade de alta velocidade, mas eu tinha pedido o spoiler GT, se possível, ou nenhuma saqueador em tudo dominar bitcoin 2ª edição pdf. Eu aprecio a faixa extra de plástico preto com uma pequena lábio na parte de trás. Provavelmente acrescentou algumas libras extras de downforce. Eu gosto desse compromisso com a velocidade.

Os assentos Recaro são espetaculares, e me segurou no lugar com segurança em torno de entradas cloverleaf na via expressa e outras manobras de alto g. O golfe shifter tamanho de uma bola-cai bem na mão e tem um bom, de curto alcance. Alguns podem chamá-lo notchy, mas eu gosto de um pequeno estalo que me permite saber que eu estou totalmente em marcha. Eu gosto as inserções de camurça no volante; Eu só queria que tudo fosse camurça, em vez de multi-superfície.

Tudo bem, o motor do GT500 tem um ligeiro apito, sutil em baixas velocidades, que só fica o motorista animado para o próximo passeio. Esfaquear o pedal na primeira, segunda ou terceira e manter uma mão firme no volante, porque a tração será perdido. garoa da noite passada tinha me ser extremamente cuidadoso.

O sistema de controlo de tracção é totalmente defeatable, permitindo que os motoristas para torrar os pneus a qualquer momento. Ele tem um modo desportivo, embora eu não consegui usá-lo muito. Na pista, provavelmente seria o go-to de instalação. Eu também não usar o lançamento controle, não porque eu não tentar, mas eu simplesmente não conseguia descobrir como trabalhar isso.

Vou terminar com uma pequena proporção de conversa. Cada cavalo no GT500 tem 5,8 libras de arrastar ao redor. Em comparação, o Chevy Camaro ZL1 vem em 7.1 libras, tornando o Ford um melhor retorno para seus investimentos.

Opções: grupo de equipamentos pacote de desempenho 821A SVT incluindo rodas em alumínio forjado Torsen diferencial, de 19 polegadas da frente pintado, pintado rodas traseiras-alumínio forjado de 20 polegadas, amortecedores ajustáveis ​​Bilstein, molas traseiras únicos ($ 3495); pista pacote SVT incluindo refrigerador de óleo de motor externo, refrigerador diferencial com bomba, refrigerador de transmissão com bomba (2,995 $); bancos desportivos Recaro couro-aparados ($ 1.595)