2017 Porsche Cayenne S carro revisão de teste e-híbrida e motorista bitcoin coinbase carteira

massa monstruosa O Cayenne de E-Hybrid significa que uma experiência de condução reconhecidamente Porsche-como não vem naturalmente. Ele precisa ser persuadidos e (às vezes) enganado para entregar o feedback, a adesão, conexão e sentimento de satisfação que deve sempre vir com Porsches. Ok, agora lançar o sistema plug-in híbrido na mistura. É aquela uma rã preso na sua roda?

É as pinças de freio verde do ácido que anunciam aos espectadores que este $ 86.995 Cayenne é muito mais ambientalmente justo do que outras grandes SUVs da Porsche,-slurping combustível bitcoin РєСѓСЂСЃ. Não é um anúncio ousado como sinalização virtude vai, mas a cor verde-claro contrasta vivamente com o resto de tons mais suaves da máquina. Há também uma sombra verde atrás do lettering em emblemas do E-híbridos que acrescenta outra halo de boas intenções para a aparência.


Além dessas sugestões greenie, o Cayenne S Híbrido E-facilmente poderia ser confundido com qualquer outro Cayenne na linha em Calabasas Elementary School, na Califórnia esperando para pegar uma próxima geração Kardashian. No meio da multidão próspera direita, essa coisa se mistura.

A substância eléctrica do sistema E-híbrido é conceptualmente uma transição a partir do E-Panamera híbrido agora substituída, incluindo o seu Audi de origem 333-CV sobrealimentado de 3.0 litros V-6. É um meio-salto evolutivo para a frente a partir do primeiro sistema híbrido Cayenne bem 1 bitcoin custo. O motor / gerador eléctrico produz 95 cavalos de potência e 229 lb-ft de binário (41 cavalos e 66 libra-pé menos do que o motor no Panamera Turbo S E-híbrido 2018). Ele é alimentado por uma bateria de iões de lítio 10,8 kWh, montado sob o chão de carga, que pode ser reabastecido a partir de um opcional carregador de bordo de 7,2 kW usando um conector SAE J1772 padrão ou do próprio sistema de carregamento de Porsche que se monta na parede de garagem de um proprietário (é também J1772).

Combinar a saída do motor de combustão interna com o motor eléctrico de impulso e o total disponível é de 416 hp a 5500 rpm com 435 lb-ft de torque no atendimento de 1250 rpm. Tudo se passa em uma transmissão automática de oito velocidades e para fora através de ambos os eixos para quatro 295 / 35R-21 pneus V105 Yokohama Advan desporto. E ele funciona.

Com tanto o motor eo contribuinte motor elétrico, este é realmente rápida transferência de SUV bitcoin para usd. Ele whizzes, zumbe, e Wallops o seu caminho para 60 mph em 5,2 segundos, atinge 100 mph em 13 segundos plana, e dá um tapa para baixo o quarto de milha em 13,8 segundos a 103 mph. Essa é a aceleração trem-bala por algo que pesa como um carro ferroviário privado.

Mas quando a carga da bateria cai para o ponto onde o Cayenne deve operar em modo híbrido, o desempenho escórias off serviços bitcoin inc estoque. Nestas situações, ele precisa de 6,8 segundos para alcançar 60 mph e chegando a 100 mph leva 17,7. A sensação do assento do motorista é como a diferença entre montar um puro-sangue e arando um campo com um nag velho. Isso é mais ilusão do que realidade queixas bitcoin. Afinal, 6,8 segundos a 60 mph não pode ser superquick, mas não é incrivelmente lento, também. Bebop bateria

Entre os muitos modos de condução do E-híbridos, o mais interessante é a configuração E-Power, que permite ao veículo rodar exclusivamente sobre o motor elétrico de até 78 mph. Isso é 95 cavalos lutando contra mais de 2,5 toneladas. A velocidade não é o modus operandi deste modo. A logística de níveis de carga que manipula durante o transporte do veículo para o local de teste C / D’s feita a recolha de dados de aceleração significativas no modo de E-Power impossível. Porsche afirma que o Cayenne E-híbrido chegará a 60 mph em 8,9 segundos em execução em eletricidade placa gráfica sozinho por bitcoin mineração. Se for verdade, isso é dois décimos atrás de um quatro cilindros Ford Fiesta equipados com uma transmissão automática.

Porsche diz que, dependendo das condições, o E-Hybrid vai scoot ao redor totalmente eletricamente para até 14 milhas. Isso é perfeito para os viajantes que precisam viajar apenas algumas milhas para trabalhar com os carregadores em ambas as extremidades da viagem. Tenderfoot condução em torno de Santa Barbara, Califórnia, durante alguns dias, quando não estava chovendo neste inverno, vimos a nossa viagem mais longa totalmente elétrico drenar as baterias depois de 14.2 milhas. Essa variação foi mais perto de 10 milhas quando nós dirigimos de forma mais agressiva. Principalmente, é um Porsche

O que é mais gratificante sobre o E-Hybrid é a sua consistência de caráter independentemente da condução bitcoin modo de moeda. Mecanicamente, o Cayenne não tem nada em comum com os Porsches clássicos citados, mas existe uma conexão de alma entre eles. A direcção não tem o imediatismo de um carro esportivo, mas é muito bem ponderada e totalmente comunica o que está acontecendo com o chassi. Os pneus morder cantos com entusiasmo, levaria uma cabeçada de um navio de guerra para bater a cauda fora de linha, e, apesar de tudo o que dança sedutora estava acontecendo com os elementos de powertrain, há sempre parece ser bastante poder na mão fazer algo épico onde comprar bitcoin. O herói não reconhecido aqui pode ser o de oito velocidades automática fazendo a mudança; seu comportamento é sempre exemplar se deslocado manualmente ou da esquerda para a sua própria lógica.

A única diferença significativa entre este Cayenne e os outros é sensação de freio. O efeito regenerativo pode ser sentida através do pedal e na forma como o SUV retarda entrando em um canto. É algo que o motorista acclimates rapidamente para e, de certa forma, faz com que o gigante mais fácil de gerir.

Aderência tampa fora a 0,91 g no skidpad com apenas um toque de subguiar. Há uma grande quantidade de massa aqui, mas Porsche distribuiu bem 51,0 por cento no nariz e 49,0 por cento na cauda. Essa bateria densa em volta ajuda a equilibrar o peso do veículo.

Como outros Cayennes, interior do E-Hybrid é de cinco passageiros acolhedor em vez de extravagante ou expansivo calculadora de preços bitcoin. O número de botões na colisão e consolo de centro parece estar caindo, eo interior a qualidade do material parece estar a subir, a ponto de que a costura de couro é lá em cima com Hermès cavale selas de salto.

O EPA taxa Cayenne S E-híbrido em 46 MPGe em condução enquanto combinado esgotar a carga da bateria e com o motor eléctrico. Como um híbrido mais convencional, o Porsche é avaliado em 22 mpg combinado. Isso não vai sacudir a visão de mundo de muitos donos de Tesla, mas é substancialmente melhor do que outros modelos Cayenne.

A Platinum Edition tem alguns toques visuais distintos e reúne muitos itens que de outra forma seria desejável por conta própria. Existem extensões roda-arco, os faróis são unidades Bixenon, eo sistema de som Bose é poderoso. Também lançado em são fantasticamente confortáveis ​​assentos aquecidos esporte, rodas especiais e guardas doorsill com iluminados logos Cayenne S. Os preços das opções Porsche são legendarily elevado, eo feixe deles que vem com o Platinum Edition parece um negócio em apenas US $ 2900 mais do que o E-Hybrid regular. É tudo coisas a maioria dos compradores são propensos a querer de qualquer maneira. Como observamos anteriormente, a Platinum não-modelo que testamos em 2015 usava um preço como-testado $ 9815 mais elevados graças a uma abordagem muito mais liberal para as opções.

Neste ponto, o Cayenne está enraizada na programação Porsche, e o debate sobre a sua posição como um verdadeiro Porsche é totalmente acadêmica bitcoin SVG. Esta é a máquina que faz Porsche rentável. Isto é o que um Porsche moderna parece e é. O E-Hybrid se destaca como um reflexo do passado de Porsche que se estende a 1899 Lohner-Porsche híbrido de Herr Doktor e como uma conexão direta com híbridos Porsche modernas, como o 918 supercar-bound estrada eo piloto endurance 919. Que algo esta um carro esportivo eletronicamente intensivo, tão pesado, e por isso ainda não se sente como um Porsche é surpreendente.