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Há dois motores disponíveis para o Volkswagen Atlas: o motor básico é um motor de quatro cilindros de 2.0 litros e 235 cavalos de potência que produz 258 libras-pés de torque. Ambos os modelos que eu dirigi foram equipados com o opcional V6 de 3.6 litros e 276 cv, que faz 266 libras-pés de torque. Um automático de oito marchas é a única transmissão. A tração dianteira é padrão, enquanto tração nas quatro rodas está disponível nos modelos V-6.

Em sua análise de vídeo, a editora Jennifer Geiger culpou a direção do Atlas, dizendo que era muito leve no centro – especialmente na velocidade, onde manter o SUV centrado em sua pista era difícil. Eu concordo com a avaliação dela; o volante parece pertencer a um veículo menor. No entanto, graças às configurações individuais da unidade da Atlas, encontrei um meio feliz: eu defini a direção para o Sport, o que adiciona um pouco de peso, mantendo o powertrain em sua configuração Normal (o acelerador é muito instável no Sport).


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As classificações de economia de combustível variam amplamente de acordo com o motor. Os modelos de quatro cilindros são da cidade / rodovia / combinado 22/26/24 mpg com classificação EPA, batendo os modelos FWD V-6 (18/25/20 mpg) por uma margem razoável. Modelos AWD V-6 vêm um pouco atrás, em 17/23/19 mpg. Ambos os motores usam gasolina comum. Estes números são mais competitivos: o Toyota Highlander, com um motor V-6 e tração nas quatro rodas, recebe uma estimativa de 20/26/22 mpg.

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Para os ocupantes, o interior do Atlas parece expansivo de uma maneira incomum para esta classe. Enquanto a terceira fila tende a sentir-se como uma reflexão tardia em muitos dos concorrentes da Atlas, é espaçosa aqui e pode acomodar confortavelmente passageiros adultos. Isso se deve, em grande parte, à flexibilidade da segunda linha: ela tem 7,7 polegadas de ajuste de avanço / recuo, o que permite que os passageiros negociem em espaço para as pernas. Ambos os lados oferecem acesso fácil na terceira fila graças à funcionalidade de inclinação e deslizamento que funciona mesmo com um assento de segurança para crianças virado para a frente. Como um bônus adicional, o assento trava uma vez que você o inclina para a frente, proporcionando um ponto de equilíbrio ao entrar e sair – uma característica que meus joelhos que envelhecem rapidamente são muito apreciados.

o Volkswagen A Atlas oferece 20,6 pés cúbicos de sala de carga atrás da terceira fila, 55,5 pés cúbicos atrás da segunda fila e 96,8 pés cúbicos com ambas as linhas dobradas. Se eu tivesse um nit para escolher com o Atlas em relação ao transporte de carga, seria a falta de uma lixeira escondida: Há um pequeno ponto sob a área de carga traseira para armazenar itens pequenos, mas uma grande bolsa ou mochila ajuste. Eu gostaria de ter um pouco mais de privacidade lá atrás como uma alternativa para a cobertura de carga retrátil.

Há duas telas sensíveis ao toque disponíveis no Volkswagen Atlas: uma tela de 6,5 polegadas que vem apenas na base S trim, e uma tela maior de 8,0 polegadas. Eu experimentei apenas o maior dos dois e é ótimo. A tela tem alta resolução, é muito brilhante mesmo sob a luz do sol e oferece menus responsivos. A Volkswagen também fez um bom trabalho com os gráficos (a tela de controle climático é particularmente atraente). E em uma grande mistura de recursos antigos e novos da escola, há dois botões de volume e ajuste que flanqueiam a tela sensível ao toque. O Android Auto e o Apple CarPlay são padrão, independentemente do tamanho da tela.

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O novo Volkswagen Atlas oferece todos os recursos de segurança avançados que você espera em um veículo novo, incluindo alerta de colisão frontal com frenagem de emergência automática, controle de cruzeiro adaptativo, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e pista para ajudar na centralização da faixa. Ele ainda oferece alguns extras, incluindo um sistema de câmera de 360 ​​graus muito bom e um sistema de estacionamento automático que funciona para espaços de estacionamento paralelos e perpendiculares. O sistema da câmera pode dividir a tela entre uma visão traseira e uma visão de 360 ​​graus, e pode ser ampliada com um toque na tela.

No entanto, acho decepcionante que muitos desses recursos não estejam disponíveis nos níveis mais baixos de acabamento. Os modelos S não podem ter nenhum dos recursos mencionados acima; não pode ter aviso de ponto cego. Para obter esses outros recursos significa bater até pelo menos o SE. Para ser justo, o Atlas não é o único veículo de sua classe a fazer isso (o Chevrolet Traverse é o maior perpetrador). E excluir esses recursos mantém baixo o preço base da Atlas (US $ 31.425 para um FWD, modelo S de quatro cilindros). Mas a segurança deve ser autônoma: mesmo que nem todos os compradores desejem os recursos padrão, um carro mais seguro deve estar disponível para eles por meio de opções, não apenas com um acabamento mais caro.

o 2018 A VW Atlas é muito boa no que faz, com uma combinação de versatilidade interior e tecnologia de fácil utilização que supera a sua experiência de condução média. Se você está comprando uma SUV de três fileiras e sabe que vai usar a terceira fila de forma consistente (especialmente se você tiver uma criança pequena que precise de um assento de segurança infantil), o Atlas merece uma aparência longa e dura. E a Volkswagen também facilitou as coisas na carteira: o Volkswagen Atlas recebe uma garantia de seis anos / 72.000 milhas de pára-choques a pára-choques.

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