611 O retorno da máquina a vapor em uma vida tranqüila roanoke.com Bitcoin mineração rentabilidade

Muitas vezes referida como a locomotiva a vapor mais potente já construída, a 611 não é usada em Roanoke há 20 anos, mas agora o Museu de Transporte de Virgínia está colocando-a novamente em operação para poder rebocar novamente para carros de passageiros ,

“Ele morre logo que consegue”, disse sua mãe, Beth Lewis. A residente Crewe levou seu filho no ônibus para ver o motor como parte de seu treino em casa. “Eu pensei que seria uma boa viagem para vê-lo novamente.”

A metamorfose do 611 está em andamento na histórica rotunda do Museu de Transporte da Carolina do Norte. O campus que abriga o museu costumava ser a maior instalação de manutenção de locomotivas a vapor da Southern Railway, ligada a Norfolk & Para se tornar ocidental em 1982 Norfolk South.


Embora o Museu da Carolina do Norte possua muitos outros motores de carros clássicos na rotunda, “o 611 é agora a rainha da colheita”, disse o voluntário do museu, Mike Garifo.

Construído em Roanoke em 1950, o 611 é o único motor Classe J que é considerado a mais avançada locomotiva movida a carvão já construída. O motor está no Museu dos Transportes da Virgínia desde 1962. Em 2012, por ocasião do 50º aniversário do museu, o 611 foi oficialmente adicionado à coleção do museu.

Quando o Museu da Virgínia lançou o Fire Up 611! Campanha para restaurar a locomotiva em 2013 para elevar sua captação de recursos para US $ 3,5 milhões no início teve um início lento. No final do ano, uma doação de US $ 1,5 milhão Norfolk South acenda o fogo.

Os oficiais do museu estimaram que a restauração do motor 611 custaria cerca de US $ 750.000, então eles decidiram continuar em 2014, embora o montante total de US $ 3,5 milhões ainda não alcance. O objetivo final é incluir a locomotiva Norfolk SouthO programa de turismo de passageiros do século XXI no Steam.

Ativistas estimaram que o Museu de Transporte da Virgínia poderia retornar no final de maio. O diretor do museu Bev Fitzpatrick chamou a data “Mid-2015”, observando que “é importante lembrar que o inesperado é esperado”.

Yuill e sua tripulação restauram o caldeirão 611 No dia da visita de Roanoke, seus homens colocaram pesadas grades de aço na câmara de combustão do motor, que contém o carvão quente que aquece o vapor. Yuill foi recrutada por Lindsay, o chefe dos mecânicos da campanha, que liderou grupos naquele dia.

Ele fez parte da equipe de Manutenção e Operações do 611 durante as turnês nos anos 80 e 90 e foi o mais recente responsável por essa equipe como contratada. Ele disse que estava em Birmingham com o motor de seu ressurgimento “até que o trouxemos de volta ao museu”.

“Eu estou pegando carona desde os sete anos”, disse Rowland, 74. “Uma vez que você seja mordido pelo vírus, você nunca o soltará.” Rowland opera a Yellow Ribbon Express Foundation em Pottstown, Pensilvânia. Exposição de trens em movimento para arrecadar dinheiro para ajudar veteranos militares dos EUA feridos.

Rowland alegremente interrompeu o polimento do acelerador 611 para explicar como o motor funciona e por que ele permanece na vanguarda da tecnologia a vapor. A chave, ele disse, era a maneira como suas rodas eram contrabalançadas. “Este motor era tão bem equilibrado que podia aguentar de 110 a 115 milhas por hora e ainda dirigir suavemente como um buggy”.

A aparência futurista do 611, de acordo com os padrões dos anos 50, aumenta seu apelo. “Sou atraído pelo design desse modelo, a forma aerodinâmica”, disse Dennis Guza, engenheiro aposentado da Chrysler. Ele viajou com Steve Parker, pastor da Igreja Batista de Morgan em Moneta.

aposentado Norfolk South O capataz Mike Arrington, 64, de Indiana, lembra que a data e a hora exata do 611 descarrilou no Great Dismal Swamp entre Norfolk e Suffolk (18 de maio de 1986, 14h13). Ele também pode lembrar o marco (N16). Ele sabe muito bem porque ele e quatro de seus filhos estavam a bordo; Nenhum deles ficou gravemente ferido. A pista se dividiu sob o trem, seus trilhos voaram para os lados dos carros no meio.