A luta entre Tesla e sua concessionária no bairro – o pool de mineração pós-Bitcoin Washington na África do Sul

A primeira loja Tesla foi aberta em Columbus, Ohio, a 72 milhas de distância. Então chegamos em Cincinnati. Logo outro foi em Cleveland. A invasão de Tesla em Ohio foi rápida e – por muito tempo, negociantes de carros como Blake Arbogast – uma ameaça crescente, chegando cada vez mais perto.

Em Ohio, os comerciantes processaram os legisladores. Um chamado Tesla se espalhou em sua área “Armageddon” de. Tudo em vão. A Tesla, fabricante de carros elétricos, e suas “galerias” estão aqui para ficar. A questão agora: traders tradicionais?

Tesla, a empresa californiana fundada por um empresário de tecnologia Elon Musk, planeja tornar não apenas os carros elétricos tão legais e rápidos quanto os carros esportivos, mas também para atrapalhar a maneira como os carros são vendidos.


Para as gerações fabricantes de automóveis da Ford para a Toyota General Motors proibido por lei estadual de vender diretamente aos consumidores. Em vez disso, seus veículos são vendidos por revendedores de terceiros, muitos dos quais têm laços estreitos com sua comunidade e influência política.

Mas a Tesla enfraqueceu severamente o modelo tradicional e convenceu um número crescente de estados que pode vender veículos diretamente aos clientes através de suas lojas e até mesmo da Internet. Em abril, graças a algumas outras galerias on-line, os clientes prometeram comprar 400 mil carros que não viram pessoalmente.

A Tesla Motors revelou seu mais recente modelo elétrico do modelo 3 em 31 de março, com preço e prazo de entrega menores em 2017. CEO da Tesla Elon Musk anunciou o Modelo 3 como uma maneira de acelerar o mundo "Transição para o transporte sustentável." (Jenny Starrs / The Washington Post)

Bem, os antigos fabricantes de automóveis, incluindo o fornecedor Arbogast, General Motors, Inglês: www.germnews.de/archive/dn/1998/02/16.html Analistas esperam que um fabricante de automóveis para os motoristas, dizem analistas do setor. Isto provocou um impasse envolvidos varejistas, fabricantes e Tesla sobre o futuro das vendas de automóveis, o papel da Internet e se é legal para vender um carro – muitas vezes a segunda maior aquisição na vida, um americano médio – online.

Nas capitais, os combates eclodiram em todo o país, proibindo os fabricantes de vender diretamente aos consumidores. As disputas ocorreram nos estados do Texas, Ohio, Washington, Nova Jersey e mais de 20 outros estados, com resultados mistos. Os legisladores querem abrir os mercados para veículos elétricos, mas são cautelosos com os comerciantes sorrateiros que são condutores econômicos e políticos locais.

“A razão pela qual eles [Tesla] são tão bem sucedidos porque todos cansados ​​do modelo de concessão tradicional”, disse James Albertine, auto analista sênior da Consumer Borda Research. “Se a BMW, Audi ou Lexus não estão funcionando, eles são perdedores.”

Tesla tem se esforçado para atender recentemente, a previsão de lucro e uma perda de 293 milhões no último trimestre reportado. Ele também perdeu tempo ordens de veículo de produção mais cedo, os investidores levou a empresa três que ter cuidado ao introduzir modelo, um veículo elétrico de US $ 35.000, que será publicado no 2017

Negociantes de carro são amplamente considerados como um dos grupos mais politicamente conectados nos Estados Unidos. O nacional negociantes de carro A Associação emitiu mais de 4 milhões de dólares para fazer lobby desde 2015 e ano após ano, o maior doador na indústria automobilística, por isso, está buscando o Center for Responsive Politics, um grupo de pesquisa independente, as doações políticas. E na batalha para a sua sobrevivência dar os concessionários não para.

“Como concessionária de carros de franquia, eles estão envolvidos em todos os bancos”, disse Zach Doran, presidente de Ohio. negociantes de carro Associação. “Eles obviamente têm uma clientela significativa que construíram ao longo do tempo e têm muita boa vontade com instituições de caridade.”

Ele disse que contava com a comunidade de Tróia e com o governo de Ohio para ver os efeitos a longo prazo da potencial perda de negócios. Arbogast emprega 220 pessoas em uma cidade com 25.000 habitantes. Ele também contribui para as igrejas locais e patrocina equipes esportivas e escolas para jovens.

Philip Evans e Thomas Wurster escreveu em 1999, em seu livro “explodido em pedaços” que a nova era da Internet significou que os negociantes de automóveis “condenada” eram. No mesmo ano, um General Motors O vice-presidente previu que 70% de seus clientes prefeririam pedidos on-line personalizados.

Mas esse modelo de mercado online fracassou. Os compradores da era das pontocom não tinham o hábito de comprar carros online. Eles não conseguiam chegar perto dos veículos. Ver como o carro manipula ou testa os apoios de braços não é possível online.

“Há tantas suposições sobre o que os consumidores querem ser mais eficazes quando são construídos pelos clientes”, diz Brian Johnson, analista do Barclays. “Há uma grande lógica em por que outro modelo de distribuição faz sentido.”

Quando a Tesla introduziu seu carro elétrico Model S em 2012, o modelo tradicional de vendas de carros foi rapidamente destruído. Seu modelo S sedan começa em US $ 70.000 e com recursos adicionais pode custar cerca de duas vezes mais. O modelo X, um SUV, custa US $ 80.000 e pode ser tão caro com componentes adicionais.

Mas você não encontrará esses veículos em lojas de Tesla ou “galerias”. Além de experimentar alguns modelos de showroom em pequenas lojas para clientes potenciais, os compradores constroem seus veículos online e ajustam a cor da pintura.

Em 2014, a Tesla Musk disse que estaria aberta a um “sistema híbrido” de revendedores e empresas independentes. Mas desde então ele dobrou em batalhas legislativas. As montadoras querem ver a Tesla vender o modelo mais acessível antes de introduzir novos canais de distribuição.

“Os grupos de tráfico neste país são fortes”, disse Jessica Caldwell, diretora de análise industrial em Edmunds. “Eles têm muitas leis e têm muito poder. Elon Musk é ambicioso, pode causar-lhe muitos problemas que vale a pena.