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Motocicletas vêm de "segurança" Bicicleta, bicicletas com rodas dianteiras e traseiras do mesmo tamanho, com um mecanismo de pedal para roda traseira. Essas bicicletas desceram novamente das rodas da roda-gigante. Os High-Wheelers vieram de um primeiro tipo de push-bike, sem pedais, acionados pelos pés do piloto, que empurravam contra o chão. Estes apareceram por volta de 1800, usaram bandas de ferro e foram chamados "trituradores de ossos," ambos por causa de seu passeio e por causa de sua tendência de lançar seus cavaleiros.

Gottlieb Daimler (mais tarde formado com Karl Benz para formar a Daimler-Benz Corporation) é creditado com a construção da primeira motocicleta em 1885, uma roda na frente e outra nas costas, apesar de ter uma pequena roda de mola sobre ela. cada página.


Foi construído principalmente de madeira, as rodas eram de madeira com raios de madeira "Bonecrusher" Suspensão.

Se você considerar duas rodas movidas a vapor como uma motocicleta, então o primeiro americano poderia ter sido. Uma dessas máquinas foi demonstrada em 1867 em feiras e circos no leste dos Estados Unidos, construída por um Sylvester Howard Roper de Roxbury, Massachusetts. Há um exemplo de uma máquina Roper datada de 1869. É alimentado por um motor de dois cilindros movido a carvão, dos quais hastes dirigir diretamente uma manivela roda traseira. Esta máquina precede a invenção da bicicleta de segurança por muitos anos, de modo que sua suspensão também é baseada na "Bonecrusher" Bike.

Grande parte do desenvolvimento inicial se concentrou nos modelos de três e quatro rodas, já que era complexo o suficiente para rodar as máquinas sem medo de cair. O segundo verdadeiramente notável de duas rodas foi o Millet de 1892. Ele usou um motor de 5 cilindros como seu cubo construído roda traseira. Os cilindros giravam com a roda e o virabrequim era o eixo traseiro.

A primeira produção de duas rodas realmente bem-sucedida foi a Hildebrand & Wolfmüller, patenteado em Munique em 1894. Era equipado com uma estrutura intermediária, montada com seu tanque de combustível no tubo de descida. O motor era um gêmeo paralelo montado baixo no chassi, com seus cilindros indo e voltando. o hastes diretamente conectado a uma manivela, no eixo traseiro, e em vez de volante pesado usado como armazenamento de energia entre os rolos, usou um par de faixas elásticas fortes, um em cada lado fora do cilindro para apoiar os golpes de compressão. Ele foi refrigerado a água e tinha um tanque de água / radiador embutido no topo do pára-choque traseiro.

Em 1895, a empresa francesa DeDion-Buton construiu um motor para permitir a produção em massa e o compartilhamento de motocicletas. Era um pequeno motor de quatro tempos, peso leve, alta velocidade e com a bateria e bobina de ignição para eliminar o tubo de calor irritante. Os números dos furos e curso de 50 mm de 70 mm têm uma capacidade de 138cc. Um sistema de lubrificação com perda total foi usado para despejar o óleo no cárter através de uma válvula de medição, que então desgastou os componentes para lubrificar o piso e resfriar em um respirador pré-descarga. DeDion-Buton usou este powertrain com uma potência de 1/2 HP nos triciclos, mas o motor foi copiado e usado por todos, incluindo Indian e Harley-Davidson nos EUA.

Embora um Pennington alguns motores foram construídos por volta de 1895 (não se sabe se algum deles realmente correu), a primeira motocicleta de produção dos EUA foi o Orient Aster construído pela empresa Metz em Waltham, Massachusetts, em 1898, usou um Aster Motor foi uma cópia francesa DeDion-Buton, e bate Indian (1901) por três anos, e Harley-Davidson (1902) de quatro.