A tecnologia Ecall se torna obrigatória no horário da UE para comprar Bitcoins com Paypal

A tecnologia existe há algum tempo, permitindo que um carro ligue para o carro serviços de emergência automaticamente em um acidente. No entanto, desde abril deste ano, todos os novos veículos vendidos na União Europeia (UE) devem ser equipados com tecnologia ECALL.

Isso usará uma combinação de sinais de satélite para obter a posição exata do veículo, sensores diferentes para fornecer informações serviços de emergência na orientação e número de passageiros e da rede móvel para fazer a chamada real.

O sistema é ativado pela implantação do airbag. Também é possível acionar um retorno de chamada manualmente, z. Por exemplo, quando um motorista experimenta um acidente grave.


De acordo com o padrão europeu, um conjunto mínimo de dados deve ser transmitido ao ponto de atendimento da segurança pública. Este telegrama de dados tem 140 bytes de comprimento e contém informações selecionadas de acordo com a relevância em uma emergência, como: Hora, tipo e localização do veículo, estilo de condução, número de passageiros, a direção da viagem foi acionada, o tipo de combustível e outras informações. Segundo a Comissão Europeia, a tecnologia da ecall reduzirá a taxa de resposta em até 40% nas áreas urbanas e em até 50% nas áreas rurais.

Ele também precisa ser atualizado durante a vida útil do veículo com transmissões pelo ar. Parte disso é devido a preocupações de segurança porque o IVS é uma rota para o mundo exterior e está conectado a vários sistemas no próprio veículo.

Os fabricantes de automóveis vão querer tirar o máximo proveito da instalação de dispositivos para outros serviços de telemática. Uma das mais simples é a conexão do veículo com o fabricante do veículo para diagnósticos remotos. Também poderia ser usado para o seguro de motoristas que pagam o ingresso e para o motorista que começa o ar condicionado remoto ou aquecimento.

E como ele precisa se conectar a redes de satélites, ele pode ser usado para navegação e gerentes de frota para encontrar a localização exata de seus veículos. Pode até ser usado para geofencing, por exemplo, para um pai que limita a área onde seus filhos podem usar o carro.

Isso cria o registro mínimo enviado ao usuário serviços de emergência com base na informação que ele coletou através do sistema elétrico, geralmente o ônibus Can. Os sensores ao redor do carro coletam informações como orientação e número de passageiros e os enviam para o Can TCU.

O segundo componente é a própria rede móvel.As comunicações de rede não utilizam meios celulares convencionais para transmissão de dados, mas as chamadas comunicações em banda. Isso é transmitido pelo canal de voz porque tem precedência sobre os canais de dados da rede.

A mesma rede de voz é usada por serviços de emergência para chamar de carro, esperando que eles podem falar com alguém, a fim de recolher mais informações, como sobre a saúde dos ocupantes. O eCall é usado para enviar uma mensagem de emergência através da rede celular para o PSAP e inclui detalhes como localização, tempo exato do acidente, o número de passageiros e tipo de combustível. (Foto por Infineon)

“Há muito trabalho nesta tecnologia”, disse de Vial. “Não está claro quando isso vai acontecer, mas não até 2023 até 2025. Com a tecnologia de comutação de pacotes, você pode melhorar o serviço com fluxos de vídeo de câmeras internas, de modo que o serviços de emergência pode ver a extensão do dano e a condição dos ocupantes. “

E Chris Gillis, engenheiro de aplicação na Rohde & Preto acrescentou: “LTE é muito mais rápido, e não faz sentido para enviar a quantidade mínima de dados para a voz de LTE, você pode enviar os dados de forma rápida e fazer a chamada de voz Alguns dos padrões para isso, mas não decidiu .. quando ou se ele será obrigatória. Alguns fabricantes de automóveis podem ser adicionados sem um mandato. “

O que é necessário com a tecnologia atual é que os operadores de rede aumentem sua cobertura. Embora bem cobertas nas cidades, elas ainda podem ser irregulares mesmo em algumas estradas importantes, especialmente nas áreas rurais. O terceiro componente é o PSAP. Eles estão em operação desde o ano passado. teste

O componente principal para testar é o modem. O corpo de padronização do ETSI definiu uma série de testes de conformidade para garantir que o modem se comporta corretamente. O teste também deve verificar a funcionalidade do retorno de chamada e a qualidade de áudio do retorno de chamada.

“Um problema é que as montadoras geralmente não têm experiência com RF”, disse Gillis. “Eles têm que aprender que este é um campo novo para eles, eles tentam contratar pessoas com conhecimento nesta área, mas eles também aprendem conosco e aprendemos com eles.

Um dos testes mais importantes é o teste de colisão. Um carro equipado com um eCall é deliberadamente esmagado e um simulador de rede imita a rede eCall. Isso é feito para que o teste possa ocorrer sem fazer chamadas reais serviços de emergência.

A Rússia já criou um sistema eCall utilizando a rede de satélites Glonass. Na China, o governo está examinando como isso pode acontecer. Existe um sistema privado conhecido como Help Net no Japão. Os Emirados Árabes Unidos e a Índia também estão considerando a criação de um sistema.

Embora a introdução de uma chamada para veículos novos na Europa é muito bem-vindo, que ainda vai levar algum tempo antes que a maioria dos carros está equipado para a estrada com o sistema, embora Opções Não é instalado como um serviço pós-venda. Uma vez lá, no entanto, é amplamente usado, ele deve maciçamente contribuir para a implantação mais rápida serviços de emergência depois de um acidente. O uso da tecnologia ainda está em sua infância e haverá problemas iniciais, mas esse é o caminho a percorrer.