Cinco maneiras em que o novo modelo de anuidade híbrido terá impacto sobre projetos rodoviários – aceitação bitcoin Livemint

Mumbai: O comitê do gabinete dos Assuntos Económicos (CCEA) na quarta-feira aprovou um modelo de anuidade híbrido para estradas nacionais, abrindo caminho para projetos de estradas encalhados pena Rs.25,000 crores.

Enquanto engenharia, aquisição e construção, ou EPC, era a modalidade preferida para o desenvolvimento do projeto rodovia em 2013-14 e 2014-15, ele sofria de uma limitação-os inerentes recursos financeiros disponíveis com o governo.

Isto é o que levou o Ministério do transporte rodoviário e rodovias para introduzir um modo alternativo de entrega do projeto para sustentar o ritmo de implementação de projetos rodoviários através da utilização óptima dos recursos financeiros disponíveis.

Um, Build-Operate-Transfer (BOT) anuidade, em que um desenvolvedor cria uma rodovia, opera-lo por um período e transfere-lo de volta para o governo, que, em seguida, paga a anuidade desenvolvedor ao longo do período de concessão especificado.


“O modelo de anuidade híbrido provavelmente tem alguma esperança de trazer um seleto poucos empreiteiros indianos volta para o negócio de concessão de rodovias, onde eles podem ter lutado para aplicar capital em estradas com portagem retirar bitcoin para a conta bancária. Este modelo envolve menor dispêndio de capital próprio antecipados e substancialmente maior certeza de receita “, disse Rajesh Samson, parceiros, fusões e aquisições, EY LLP.

desenvolvedores principais, incluindo Larsen e Toubro Ltd, IL&FS Transportation Networks Ltd (ITNL), GVK Power and Infrastructure Ltd, GMR Infrastructure Ltd, IVRCL Ltd, Gammon Infrastructure Projects Ltd e Hindustan Construction Co. (HCC) Ltd, estão participando não ativamente de licitações de construção de estradas como seus balanços está estressado .

Estas empresas têm tudo enfrentou vários problemas no desenvolvimento da estrada, incluindo atraso na folgas ambiente, o tráfego mais baixo contra estimativas, altas taxas de juros e da dívida balonismo.

O governo pretende concluir a construção de 6.325 km de rodovias em FY16, contra 4.410 km em FY15 valore bitcoin. A Autoridade Nacional de Estradas da Índia (AINH) e do ministério em conjunto completou 3.000 km de rodovias durante abril-setembro 2015 converter bitcoin para usd. A taxa de realização melhorada para 16 km por dia de 12 km por dia em FY15 comprar bitcoins canada. A taxa exigida é de 17 km por dia em FY16.

“Eu espero que empreiteiros estrada internacionais vão ver isso como um risco diferido contrato EPC baixa a moderada de pagamento e usar o modelo (híbrido) como uma oportunidade de contratação significativa”, disse Samson.

“Por causa do grande investimento público programado no espaço e modelos de participação de menor risco, temos visto mais sinais de interesse por parte de jogadores internacionais no nosso mercado de contratação nacional nos últimos tempos”, acrescentou Samson.

Samson da EY disse que, apesar da exigência de investimento de capital mais baixos e os riscos de receitas mínimas neste modelo, muitas empresas existentes com balanços extremamente estressadas ainda podem ter dificuldades para participar dessas licitações porque qualquer desembolso de capital próprio e project finance incremental pode estar além do seu meios presentes.

“Crédito para projectos-modelado de anuidade híbridos seria comparativamente mais fácil, pois não há risco de tráfego associado como pagar bitcoin. Lenders seria confortável como o risco de execução é menos para os empreiteiros como a licitação rola para fora somente após 90% da terra está disponível,”Ashish Agarwal, diretor (infra-estrutura) no Equirus Capital (P) Ltd, disse.

De acordo com uma nota do State Bank of India (SBI) em 6 de janeiro, o desenvolvedor receberá 40% do custo do projeto de NHAI durante o período de construção como suporte bitcoin Índia carteira. O desenvolvedor selecionado é responsável pela concepção, construção, financiamento (60% do custo do projeto), operacional e transferindo o projeto no final do período de operações (15 anos).