Com uma pausa para um ano sabático, Lower Manhattan se agita a revoltas – artistas digitais New York Times bitcoin

E as ruas estreitas do West Village tem que dar espaço para 5000 esperado para ciclistas quilômetros de ciclovias, enquanto o número de veículos em horários de pico subir em algumas ruas por mais de 70%.

Após meses de reuniões e desenvolvimento de eventualidades, a situação radical começou a surgir. Espera-se que ocorra em 2019, quando a Autoridade Metropolitana de Transportes interromperá o trem L de Manhattan por 15 meses para reparar os danos do furacão Sandy ao túnel que percorre o trem sob o rio East. O plano da cidade para lidar com a perda de uma das linhas mais movimentadas do sistema e fechar uma seção de 275 mil usuários diários está levando a uma renovação radical de estradas, pistas de taxiamento e rotas de ônibus que estão redesenhando e cansando muitas ruas.


O medo entre os moradores é o que o ataque significa para bairros que já estão sufocados por engarrafamentos constantes. Continue lendo a história principal

Na terça-feira, uma coalizão de grupos de vizinhos da Baixa Manhattan apresentou uma queixa federal contra o Sr. T. e a cidade alegou que os policiais precisariam realizar uma revisão ambiental antes de desenvolver um plano de contingência e acusar a organização de transporte de violar a Lei Americana com Deficiências ao não adicionar novos elevadores ao seu plano para o trem L.

Alguns especialistas em transportes dizem que é necessária uma acção ainda mais ousada. Para incentivar carpooling, eles exigiram que os veículos com menos de três pessoas a mais do que em horários de pico da ponte Williamsburg deve ser proibida, enquanto a cidade transferiu a proibição a outros decks e meta para. e 14th street, Eles dizem que devem ser limitados principalmente aos ônibus 24 horas por dia para facilitar o acesso aos usuários do metrô.

“Muitas pessoas não se deslocam entre as 9h e as 5h”, disse Kate Slevin, vice-presidente de programas estaduais e defensora da Associação Regional do Plano, um grupo de pesquisa urbana. “Muitas pessoas estão a caminho 14th street a cada momento do dia. A preocupação aqui é que você só terá um imobilizador. “

A cidade estima que 21 mil pessoas trarão bicicletas durante o fechamento do trem L, que desempenham um papel crucial no movimento dos moradores do Brooklyn. Para facilitar o cruzamento de Manhattan, uma ciclovia bidirecional é adicionada 13th street, Isso deve levar 5.000 ciclistas por dia. Para abrir espaço para uma ciclovia, 13th street perderá 236 vagas de estacionamento. O Departamento de Transportes planeja dividir as ciclovias entre as ruas 12 e 13 para tratar da preocupação da comunidade com o tráfego em uma pista de taxiamento.

Mas as bicicletas são apenas mais uma adição às ruas de West Village: no auge da corrida matinal, o tráfego deverá aumentar em 71%. 12th street Porque os motoristas estão procurando maneiras de proibir o carro 14th street, depois do departamento de transporte. À noite, a estimativa prevê um aumento no tráfego de 29 por cento 12th street, Isso tem apenas um caminho.

Jonathan Warner, 23, trabalha em tecnologia da informação 14th street, tomou uma posição mais realista. Ele sabe que a vida na vizinhança será difícil, mas ele também sabe que o sistema de metrô está repleto de problemas e que, se o fechamento da linha L oferecer um serviço melhor, a derrubada iminente vale o fim. será.