Criticado no EUA, o f.a.a. é visto em muitas regiões como um regulador de primeira linha – as new york times como posso comprar bitcoins

Apesar do escrutínio da Administração Federal de Aviação, os reguladores em outros lugares dizem que ainda visualizar a agência norte-americana como um modelo para segurança e conformidade regulamentar.

Uma medida importante do sucesso destas agências, apesar de tudo, continua a ser a taxa de acidentes, e os Estados Unidos tem a menor bitcoin pena gráfico. registros de segurança na América Latina e África são o pior, com taxas de acidentes tão elevadas como seis vezes a média global.

Na região da Ásia-Pacífico, onde o tráfego de passageiros está crescendo rapidamente, a regulação pode ser um sistema patchwork bitcoin taxa em INR. Mesmo na União Europeia, em que os reguladores nacionais são chamados a prestar contas ao nível do bloco europeu, o número de acidentes no ano passado foi muito maior do que nos Estados Unidos.


É por isso que alguns especialistas em aviação no exterior ficaram intrigados com o que viam como um alvoroço sobre o F.A.A. “Parece a partir daqui como uma reação exagerada”, disse Wolfgang Didszuhn, vice-presidente aposentado de aeronavegabilidade da Airbus, que agora é um consultor para a autoridade de segurança aérea dos Emirados Árabes Unidos. “Eu não acho que a imagem do F.A.A. sofreu com isso, mas eu acho que todo mundo se sente um pouco triste por eles.”

Funcionários de companhias aéreas estatais são pagos mal em muitos países asiáticos, e funcionários do governo que servem como reguladores são muitas vezes recebem menos. “O problema está atraindo as pessoas certas no lugar certo”, disse Torbjorn Karlsson, sócio-gerente com o aeroespacial, aviação militar e prática da Heidrick & Lutas em Cingapura. “Os governos precisam dar melhores incentivos para essas pessoas.”

Sr círculo bitcoin pagamento. Karlsson estima que um engenheiro que salta de uma agência reguladora em alguns países asiáticos a um fornecedor internacional peças de aviação como a General Electric ou Rolls-Royce pode aumentar o seu salário dez vezes.

Pelo menos 38 pessoas morreram em 15 de abril no acidente de um DC-9 na decolagem de Goma, Congo e África é a região menos seguro no mundo para o transporte aéreo, com um acidente para cada 244.000 vôos, de acordo com o transporte aéreo grupo usb bitcoin dispositivo de mineração. Isso é quase seis vezes a média global de um acidente para cada 1,3 milhão de voos.

Na América Latina, onde os acidentes número um para cada 600.000 vôos, Sr. bitcoin РєСѓСЂСЃ Рє СЂСѓР ± Р »СЋ. Bisignani lamentou a falta de um quadro regulamentar comum e observaram que a Organização Internacional de Aviação Civil, uma agência especializada das Nações Unidas, tinha descoberto 250 casos em que os reguladores tinha ficado aquém dos padrões internacionais.

A Agência Europeia de Segurança da Aviação, criado em 2003 e com sede em Colônia, Alemanha, estabelece normas para a segurança aérea nos 27 países da União Europeia comprar bitcoin com usd. Ele executa muitas das funções de definição de políticas da F.A.A., embora ele depende de reguladores nacionais dos países membros para garantir que suas diretrizes sejam seguidas e que as centenas de directivas de manutenção e inspecções que ordena a cada ano são realizados por companhias aéreas.

Os reguladores nacionais dizer que esta segunda camada de supervisão, em vez de dificultar o seu trabalho, dá os seus inspectores acrescentou autoridade com as companhias aéreas bitcoin valor de mercado. Referindo-se à agência europeia por sua sigla, Jonathan Nicholson, um porta-voz da Autoridade de Aviação Civil na Grã-Bretanha, disse: “É EASA que emite as directivas e, finalmente, eles têm a palavra final bitcoin projeções 2020. Nosso trabalho é fazer as companhias aéreas como pretendem atender aos requisitos da AESA, em seguida, verifica-se que as verificações de segurança e manutenção ter sido feito por auditoria diários de bordo de companhias aéreas e fazendo verificações de porta.”

Ao contrário do F.A.A., a agência de segurança europeia não tem a autoridade para multar companhias aéreas ou as entidades reguladoras nacionais para vip descumprimento bitcoin indonésia. Em vez disso, ele notifica a Comissão Europeia, o braço executivo da União Europeia, em Bruxelas, que tem o poder de levar os países membros a tribunal. A decisão contra uma nação membro resultaria em todas as suas transportadoras aéreas perdem o direito de voar nos países da União Europeia.

“Você não precisa ter um regulador de olhar para cada aeronave, que decola ou verificar cada volta de um parafuso por uma pessoa de manutenção,” Mr Cardtronics atm bitcoin. Nicholson da agência britânica disse. “O regulador é o fallback. Em última análise, é o trabalho da companhia aérea para fazer o que tem que fazer. Quando há falhas, a responsabilidade só pode sempre voltar para a companhia aérea.”

Os transportadores e os reguladores em Singapura e Austrália têm registros de segurança fortes e são muitas vezes vistos como o melhor da região. Singapore Airlines teve um registro ininterrupto de 28 anos livre de acidentes fatais até que um avião caiu durante a decolagem em Taiwan em 2000, matando 83.

autoridade de aviação de Cingapura auditorias operadores aéreos locais duas vezes por ano, além de fazer verificações de segurança local, e gira inspetores para que eles não podem formar relacionamentos acolhedores com as companhias aéreas que inspeccionam. Singapore Airlines diz que segue as instruções de manutenção dos fabricantes para a carta.

Autoridade de Segurança da Aviação Civil da Austrália reforçou o seu processo de auditoria, um porta-voz, Peter Gibson, disse. Bem como manter um banco de dados que espera manchar derrapagem em padrões de manutenção e segurança, criou um sistema de auditores independentes.