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Nossas manivelas Rene Herse estão disponíveis com correntes de 24 a 52 dentes, em configurações simples, duplas e triplas, incluindo versões compatíveis com 11 velocidades. Nós até oferecemos manivelas tandem. Dessa forma, os passageiros podem se beneficiar de engrenagens personalizadas, mas também significa que temos muitas correntes. Tentamos manter todos os tamanhos de anel em estoque, mas, às vezes, a demanda supera a oferta. Acabamos de receber uma nova remessa e todas as correntes estão de volta ao estoque.

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Por que os turnos da frente são tão perturbadores? Com um 50 x 34, o pequeno anel é 32% menor que o grande. Esse é um grande passo. Você provavelmente precisa de uma engrenagem que seja 5-10% menor, não 32%, para que você gire 3-4 engrenagens na parte traseira para compensar até que você finalmente chegue na marcha que você precisa. Múltiplos turnos levam tempo: sua velocidade diminui e seu ritmo desaparece.


Para resolver este problema, você poderia fazer o passo entre as correntes menores, como o 46 x 36 encontrado em algumas manivelas cyclocross no passado. Os turnos da frente agora são 22%, e você só precisa de um único turno na traseira para voltar à sua cadência ideal. A desvantagem é a faixa de marchas limitada: um pequeno anel de 36 dentes é bom para “cruzar”, mas a maioria dos pilotos precisa de engrenagens menores ao escalar passagens de montanha.

No entanto, o anel “grande” menor do setup cyclocross fornece a resposta para o problema original. Se escolhermos o nosso grande anel de corrente de modo a rodarmos no meio da cassete traseira durante a condução normal, podemos responder a pequenas mudanças com apenas alguns desvios na traseira. Pegue um vento de cauda? Clique e nós temos um equipamento maior. Um pequeno aumento na estrada? Click-click-click – alguns downshifts sem costura à medida que a nossa velocidade diminui, e estamos no topo da crista. Nenhum turno dianteiro requerido!

Com um anel grande de 46 dentes, posso atravessar colinas suaves com apenas alguns turnos na parte traseira. Isso significa que eu posso selecionar o meu anel “pequeno” para que eu possa escalar até o mais íngreme passagens de montanha. Para mim, isso é um dente de 30. Agora, o grande passo entre as correntes é bom, porque eu não mudo de frente a menos que eu chegue a uma colina muito íngreme. Uma colina íngreme quebra meu ritmo, não importa o quê.

Sua engrenagem ideal depende de vários fatores: sua cadência, sua força e velocidade e o terreno em que você monta. A partir da sua configuração atual, você sabe quais marchas você usa ao dirigir em estradas planas. Selecione sua coroa grande para que essas engrenagens fiquem no meio do cassete, e sua pilotagem será muito mais suave. Esse é o segredo por trás da engrenagem personalizada. A pequena coroa pode ter até 16 dentes a menos, porque é o máximo que os desviadores modernos podem manejar de forma confiável.

Não seria incrível se você pudesse comprar uma bicicleta completa que já esteja equipada com pneus Compass? Pegue uma bicicleta como a Masi Speciale Randonneur (acima), role para fora da loja de bicicletas e entre nas colinas, seus pneus cantarolando suavemente enquanto eles rolam sobre o pavimento áspero. Quando a estrada se transforma em cascalho, a sensação da bicicleta muda na superfície solta, mas a sua velocidade e conforto permanecem os mesmos.

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No nível do consumidor, nós (e outros pequenos fabricantes de componentes de bicicletas) podemos compensar o alto custo com nossas baixas despesas gerais. As grandes empresas precisam de muito dinheiro para administração, marketing, lucros dos acionistas, etc. Eliminamos a maior parte delas, e o preço final ao consumidor de um pneu Bússola não é muito superior ao de um pneu produzido em série.

Os preços do OEM são baixos porque os pedidos são grandes e até mesmo grandes empresas podem reduzir significativamente suas despesas gerais. Para pequenas empresas como a Compass, não há muita sobrecarga e, para competir no nível de OEM, teríamos que reduzir nossos custos de produção. Teríamos que fazer o downgrade de nossas especificações e transferir a produção para um país com baixos salários. Essa direção não é realmente onde queremos levar Ciclos da Bússola.

Outros adotaram nossas ideias e as tornaram “compatíveis com OEMs”. Ciclos da Bússola, Congratulamo-nos com os fabricantes de bicicleta agora pode especificar bicicletas acessíveis com pneus allroad ampla. Bicicletas como o Surly Midnight Special (acima) simplesmente não existiriam se não houvesse pneus OEM acessíveis para serem enviados da fábrica. Da mesma forma, Kellen LeBlanc, da Masi, explicou que o seu Speciale Randonneur foi adiado por anos até que um pneu de 650B de preço mais baixo ficou disponível.

O farol mostrado acima é um típico farol de bicicleta de alta potência. Tem um ponto brilhante impressionante com muitos lumens. Mas quando você olha para a superfície da estrada, percebe que não chega muita luz à estrada. O feixe simétrico ilumina quase metade da luz para o céu, e não há mais luz suficiente para iluminar a estrada. Além disso, você está cegando o tráfego, o que não é apenas um incômodo, mas pode ser perigoso em estradas estreitas.

As linhas tracejadas dividem o feixe em três. Observe como o terço inferior ilumina cerca de 15% do superfície da estrada, enquanto o terço superior espalha sua luz sobre uma área muito maior (~ 50%). Com um feixe uniforme, a área em frente à moto é três vezes mais brilhante do que a superfície da estrada distante. Você ainda está olhando através de uma névoa de brilho.

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A maneira de resolver isso é usar um feixe de camadas – mostrado acima é o farol SON Edelux II. A projeção da parede (esquerda) mostra como a intensidade da luz aumenta para cima. Isso compensa os diferentes ângulos nos quais o feixe atinge o solo (vista lateral): A parte inferior do feixe é mais escura, porque ilumina menos do feixe. superfície da estrada. A parte superior do feixe é mais brilhante, porque espalha sua luz sobre uma área de superfície maior. Isso garante uma iluminação uniforme do chão à frente da moto (visão de planta).

Com uma luz assim, toda a luz vai para onde você precisa. Nenhuma é desperdiçada, e o chão é iluminado uniformemente, tornando igualmente fácil ver objetos próximos e distantes. Você não está olhando através de uma “cortina de luz” brilhante, então seus olhos se ajustam à escuridão. Isso, por sua vez, permite que você veja fora do seu feixe estreito, por exemplo, quando os cervos estão prestes a atravessar a estrada.

Feixes em camadas são usados ​​pelos faróis dos carros, então por que os faróis de bicicleta não os usam mais? A resposta é o custo: O refletor complexo leva muito R&D para desenvolver – o custo é de US $ 100.000 – e para funcionar corretamente, o LED deve ser localizado com grande precisão. Se você andar de noite, terá prazer em pagar um pouco mais para obter uma luz que ilumine a estrada de maneira uniforme.

Então, o que importa não é quantos lumens sua luz expele, mas como ela ilumina a superfície da estrada de maneira brilhante e uniforme. Quando descemos os desfiladeiros de cascalho no meio da noite, precisamos de luzes que mostrem o que vem pela frente sem cansar nossos olhos. É justo dizer que os faróis SON Edelux revolucionaram a maneira como pedalamos nossas bicicletas à noite. É por isso que os vendemos na Compass Cycles e também porque os distribuímos às lojas de bicicletas.

A história do ciclismo nos trouxe muitas coisas úteis. Se os antigos randonneurs não tivessem falado tão carinhosamente sobre os clinchers largos e feitos à mão dos anos 1940, talvez nunca tivéssemos desenvolvido nossos pneus Compass na mesma linha. Sem fotos de cavaleiros de meados do século escalando passagens não pavimentadas nos Alpes, talvez nunca nos tenhamos inspirado a procurar estradas de cascalho remotas. Estas são razões importantes pelas quais estudamos a história do ciclismo.

Mas às vezes, a história do ciclismo apenas fornece mistérios maravilhosos. No atual Bicycle Quarterly, Aldo Ross examina por que, durante o Tour de France de 1949, dezenas de ciclistas converteram suas motos em shifters bar-end – como Louis Caput (piloto direito) na foto abaixo. Nem Aldo nem eu podemos pensar em outro componente que de repente foi adotado por tantos pilotos, não antes ou depois, mas durante uma grande corrida.

Aldo documentou esta incrível história com fotos de sua incrível coleção de revistas de ciclismo em tom sépia. Procurei nos arquivos da Bicycle Quarterly e descobri que Daniel Rebour – quem mais? – forneceu a explicação: Desviadores da frente costumavam ser controlados por uma alavanca direta. No início de um sprint, os pilotos tinham que abrir as pernas e descer para o grande ringue. Um shifter de extremidade de barra permitia que eles mudassem sem interromper o curso do pedal. Por que não um segundo shifter downtube? Os pilotos sempre usavam a mão direita para mudar e provavelmente não queriam aprender uma nova jogada no meio da corrida. Então, eles colocam os dois shifters no lado direito da moto – um no tubo para baixo e outro no guidão.

No sábado de manhã, cerca de 60 cavaleiros se encontraram no terminal de balsas de Seattle para pegar o barco para Bremerton. Como sempre, a multidão era variada – todos os tipos de ciclistas em todos os tipos de motos. Alguns eram leitores de BQ, alguns seguem este blog, e outros ouviram sobre o Un-Meeting de amigos. Mais de um quarto eram mulheres – Natsuko ficou especialmente feliz em conhecer tantas cicloturistas do sexo feminino que compartilham o interesse em caminho batido.

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Quando chegamos ao nosso acampamento, todos compartilharam as experiências do dia, cheios de entusiasmo. “O trecho ao longo da enseada não era bonito?” – “Você também sofreu na Old Holly Hill Road?” – “Não é incrível que haja tanto pedalinho a apenas uma hora de Seattle?” para falar sobre como nós montamos nossas barracas, bivvys e redes.

Reed havia trazido seu aparelho de medição de espessura de metal ultrassônico. “Quer saber a espessura das paredes dos tubos da sua bicicleta?” Na verdade, eu fiz. Descobrimos que a tubulação tandem Vitus dos anos 1940 tem muito mais coisas acontecendo do que pensávamos. Inevitavelmente, isso levou a muita discussão sobre quadros de bicicletas, mas também muitos outros tópicos, pois descobrimos que compartilhamos muitos interesses além das bicicletas.