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Mas o orçamento não é de todo ruim. Inclui aumentos significativos na reparação de calçadas e novas calçadas. E isso inclui um aumento muito grande no financiamento e na equipe para a construção de cortes, embora isso não seja exatamente proveniente da bondade do coração do prefeito. A cidade resolveu um processo no ano passado exigindo que eles construíssem milhares de novos cortes. Mas ainda assim, é emocionante ver em ação.

O orçamento também inclui mais US $ 1,1 milhão para a Northgate Bridge, um aumento de US $ 1,4 milhão para greenways de bairro perto de escolas e US $ 500 mil para atualizações de iluminação solicitadas pela comunidade ao longo de uma via verde da King Street. A cidade também vai gastar US $ 1 milhão em um estudo de preços de congestionamento. Os fundos para a construção do Ballard Missing Link são preservados, embora o apelo dos oponentes da trilha ainda esteja passando pelo Tribunal Superior de King County.


O mais recente cronograma do tribunal empurrou argumentos orais para dezembro.

O 2018 Summer Parkways eventos já silenciosamente não aconteceu, então talvez não é uma surpresa ver que refletiu no orçamento para o próximo ano. Isso não afetará os domingos de bicicleta no Lake Washington Boulevard, que é administrado pelo Parks District. Mas é uma vergonha ver a cidade desistir do que poderia ser um uso surpreendente de construção de nossas ruas depois de apenas algumas tentativas. Claro, as primeiras tentativas não decolaram como o incrível programa Sunday Parkways de Portland, mas eu gostaria que a cidade se dedicasse a renovar o evento e a tentar idéias diferentes em vez de jogar a toalha. Planos estavam sendo planejados para um evento maior no centro de Civlovia antes do programa ser cancelado.

Se as pessoas são inspiradas em grandes eventos de ruas abertas como Ciclovia em Bogotá ou CicLAvia em Los Angeles, agora é um bom momento para se organizar. A cidade não está claramente disposta a organizar um projeto desse tipo, então cabe às pessoas se reunirem e criarem uma visão para uma incrível festa de rua em Seattle apoiada pelo financiamento da cidade. Porque construir comunidade é um uso vital de nossos espaços públicos e digno de financiamento de SDOT. Continue lendo →

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ATUALIZAÇÃO 19/09: Desde a publicação, o usuário do Twitter @bruteforceblog observou que o moderador escolhido pela cidade, John A Howell, do Cedar River Group, doou não apenas à campanha da prefeita Jenny Durkan (US $ 200) (ATUALIZAÇÃO 9/20: e US $ 100 à campanha 2015 do Councilmember Johnson) mas também à fracassada campanha do Conselho da Cidade de 2009, de Jordan Royer, segundo a Comissão de Ética e Eleições de Seattle. Royer é um organizador da oposição de ciclovias, um oficial de comitê do novo comitê de ação política do grupo e uma parte da mediação. Royer, visto aqui abraçando o prefeito Durkan durante um evento de campanha, também doou US $ 500 para a campanha de Durkan. Em 2009, Howell doou à campanha de Royer em duas ocasiões, totalizando US $ 250. Outro funcionário do Cedar River Group, Tom Byers, doou outros US $ 400 para Royer, elevando o total da empresa para US $ 650.

Eu tenho um email para o gabinete do prefeito e Howell perguntando como ele foi escolhido para este papel, se esta conexão com um membro da oposição foi divulgada e se eles vêem isso como um conflito de interesses. Eu atualizarei isto quando / se eu ouvir de volta. ATUALIZAÇÃO: Howell e-mail para dizer que ele revelou seus laços com Royer e não acha que é um conflito de interesses:

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Eu trabalhei para o pai de Jordan Royer nos anos 70 e 80. Como resultado, conheço Jordan há 40 anos. Eu divulguei isso para os funcionários da cidade. Tenho amigos e colegas de ambos os lados do debate sobre a 35ª Avenida. Eu pessoalmente não me apeguei a nenhuma das duas perspectivas e não o farei. Para responder à sua pergunta sobre uma contribuição de nove anos de idade para uma corrida do conselho da cidade, eu não vejo isso como um conflito.

“[Howell] é um dos mais talentosos mediadores e facilitadores com quem já trabalhei”, disse Johnson. “Entre os fogos de artifício apagados e as latas de gás, as ameaças de morte, a ameaça de protesto real na frente das casas das pessoas e o real impacto que está tendo nas relações de vizinhança na vizinhança, eu esperava que a contratação de John permitisse que as pessoas se juntassem. e realmente diminuir a temperatura.

Erica Barnett no C Is For Crank relatou terça-feira que a mediação está custando aos contribuintes US $ 14.000, e Blog de bicicleta de Seattle aprendeu que este dinheiro está vindo de SDOT (UPDATE: um porta-voz do SDOT confirmou que os fundos são provenientes do programa de bicicleta). Barnett também relata que a conclusão do projeto, que já está em construção, pode ser adiada porque “o SDOT está tendo um diálogo contínuo com as comunidades impactadas por esses projetos”, de acordo com uma apresentação ao Câmara Municipal Comitê de Transporte (PDF).

Não há dúvida de que a oposição às ciclovias da 35ª Ave NE tem sido muito organizada. Várias pessoas por trás do grupo Save 35th Ave NE formaram até um comitê de ação política chamado Neighborhoods For Smart Streets. Porque dizer que as pessoas não são espertas se não concordarem que o estacionamento é mais importante do que a segurança, essa é uma ótima maneira de interagir com seus vizinhos.

Mas, independentemente do resultado, a mediação confidencial é uma maneira inadequada de tomar decisões sobre investimentos públicos, especialmente quando já temos políticas e planos oficiais para orientar tais decisões. Como os participantes da mediação são escolhidos? Como sabemos que todos os residentes de Seattle estão representados adequadamente nessas conversas? Vários dos anti-Ciclovia os organizadores são advogados. Todas as partes têm acesso igual aos advogados?

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35th Ave NE passa por um bairro muito rico e branco em comparação com o resto da cidade, mas o investimento para gastar milhões para repavimentar essa rua está sendo feito por todos nós, não importa onde moramos. Cada rua é de importância em toda a cidade. É por isso que fazemos planos como o Plano Diretor de Bicicletas ou políticas como a Portaria de Ruas Completas e o Conselho da Cidade eleito os passa na plena luz do dia. Continue lendo →

A equipe do projeto apresentou o estudo mais recente ao Conselho Consultivo de Bicicletas de Seattle, no início deste mês, e eles descobriram que o programa anteriormente protegido ciclovias em Eastlake são a melhor opção para o projeto essencialmente por todas as medidas além do estacionamento. Eles conduziram um estudo sério de nove opções, depois reduziram para quatro, e então descobriram o que qualquer um que anda de bicicleta na área poderia ter dito: Eastlake é a única opção contínua sem subidas muito íngremes que serve os negócios da Eastlake e conecta a Ponte U a centro da cidade.

O estudo explorou um novo conceito para a rota que é, francamente, bastante desconcertante. A cidade iria construir um protegido Ciclovia rumo ao norte na avenida Eastlake, mas encaminhava pessoas em direção ao sul por uma colina íngreme de 11% na rua E Roanoke até a Yale Ave E, que se curva para encontrar Eastlake ao sul do principal distrito comercial do bairro (o estudo da cidade não parecia fator declive grau em sua análise, embora uma descida íngreme também pode ser uma barreira para andar de bicicleta, especialmente se você tem que fazer uma volta mid-hill como este plano exigiria). Uma versão transformaria Yale em uma via verde de sentido único, o que não é realmente uma coisa. Outra versão incluiria um bicicleta protegida pista em Yale, o que removeria ainda mais o estacionamento do que o Eastlake bicicleta faixas.

A localização da Estação UW, mesmo à saída da Burke-Gilman Trail, tornou-a numa importante ligação de bicicleta a trânsito. Bicicletários preenchidos imediatamente após a abertura como pessoas de todo o nordeste e norte-central Seattle percebi que andar de bicicleta para o trem é a maneira mais fácil e muitas vezes mais rápida de se locomover. A Sound Transit, desde então, adicionou mais vagas de bicicletas para ajudar na crise, mas a estação poderia ser um bom lugar para algo um pouco mais organizado. A UW já oferece um serviço de valet de bicicletas para lidar com o afluxo de bicicletas durante os jogos em casa no Husky Stadium.

O Bike Index é uma base de dados nacional de bicicletas sem fins lucrativos. Seu principal objetivo é servir como um ponto único para localizar listagens de bicicletas roubadas. Mas muitas vezes, as pessoas não têm registro do número de série de sua bicicleta e outras informações de identificação. Então, o Bike Index incentiva as pessoas a registrar suas bicicletas agora. Então, se infelizmente for roubado mais tarde, os detalhes estão todos gravados e prontos para você publicá-los rapidamente. Quanto mais rápida for a publicação de uma ficha e quanto mais precisos forem os seus detalhes, maior será a probabilidade de ter a sua bicicleta de volta se a polícia, uma loja de bicicletas ou um membro da comunidade útil a encontrar.

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