Mercedes-Benz 190. Substituição de núcleo de aquecedor w201 1987-1993 manutenção de peças de pelicano Item de DIY localbitcoins com

Os modelos Mercedes-Benz W201 são conhecidos por terem problemas com seus aquecedores, ou mais especificamente, eles geralmente precisam substituir o núcleo do aquecedor. Se você precisar de um novo núcleo do aquecedor Você precisa remover a caixa de aquecimento para fazer este trabalho. Embora esse trabalho não exija ferramentas especiais ou mesmo talentos especiais, ele leva muito tempo e pode ser muito tedioso (porque você fará a maioria das verificações automáticas). Pode ser facilmente feito através de uma melhoria da casa, se você tomar o seu tempo, siga as instruções e tirar muitas fotos para ajudá-lo a colocar tudo junto juntos novamente. Mantenha as fechaduras para cada zona em Ziploc congelador sacos (o tipo que pode escrever) ajuda a reduzir a confusão, erros de processamento e um pouco do estresse nervoso, especialmente se o trabalho dura vários dias ou semanas.


Existe uma grande quantidade de trabalho que precisa ser feito antes que você possa remover a caixa de calor, e devido ao comprimento deste artigo, vou encaminhá-lo para os nossos outros artigos para trazer-lhe a este ponto; Este artigo cobre apenas a remoção da caixa de aquecimento e a substituição do núcleo.

Para substituir isso núcleo do aquecedor Você deve remover a caixa do aquecedor do carro. Existem dois linhas de refrigerante Ligue o núcleo do aquecedor ao sistema de arrefecimento do motor. Se seu radiador já está quebrado ou rachado, você provavelmente refrigerante em seu carro, caso contrário, é importante remover o máximo de líquido possível das linhas e o núcleo para evitar transbordamento. no veículo. ,

Você trabalha com o líquido refrigerante, portanto, verifique se o veículo está frio. Comece a lavar o refrigerante e coloque uma grande bandeja de gotejamento sob o motor. Ao soltar o tubo do aquecedor na parte traseira da cabeça do lado do motorista, ele está atrás da última linha de entrada e ao lado do filtro de óleo.

Agora você vai tentar evacuar todo o refrigerante nas linhas e núcleo do aquecedor com ar comprimido. Você não precisa de muita pressão, vinte quilos devem estar bem. Eu usei uma junta esférica adicional no bocal de ar para vedar o tubo e direcionar o ar comprimido através da linha de retorno. Tenha cuidado, pois o líquido de refrigeração sairá da outra mangueira com uma boa quantidade de potência e velocidade. Uma vez que você tenha conseguido tanto refrigerante quanto possível do sistema, você está no veículo. Você também pode usar um shopvac para sugar o refrigerante restante no núcleo do aquecedor (através dos tubos).

Trabalhe bem no pé do lado do motorista, erguer o clipe de plástico no tubo de aquecimento do bico onde passa pela divisória. Remova os dois parafusos de 8 mm segurando o cabo de metal de aquecimento núcleo do aquecedor. Solte a porca de 10 mm que prende a caixa do aquecedor ao anteparo. Você tem que puxar o cabo de aquecimento do núcleo. Mexa suavemente enquanto puxa para cima.

Agora você pode levantar a caixa de aquecimento e removê-lo do carro. Para remover o núcleo da caixa de aquecimento, você deve desmontar a caixa. Vire a caixa para ver as persianas internas. Remova os três parafusos Phillips. Remover a tampa do aparelho de sucção, que está ligado à aba, para a descongelação do lado do condutor da caixa. Inserir uma chave de parafusos para a Defrosterwelle esquerda e puxar o bocal de sucção da aba para longe enquanto empurra com a chave de fendas no veio. Isso libera o bico da árvore. Retire os três clipes no topo da caixa com os clipes na Defrostschächten e canais de dissipador de calor mais baixos. Remova a unidade inferior com a tampa de vácuo e a haste de controle de metal. Remova todos os clipes restantes na caixa. Dobre de uma forma que você pode ver o núcleo da caixa e remova os seis parafusos Phillips na peça de plástico no núcleo. Desconecte a tampa de plástico e remova o núcleo do gabinete. Existem quatro pequenas porcas quadradas, que estão nas extremidades de plástico do núcleo do aquecedor e os parafusos linhas de refrigerante no lugar. Eles são mantidos pelo estojo e caem quando você remove o núcleo. Nota: Certifique-se de reinstalá-lo antes de instalar a caixa do aquecedor juntos novamente! Se você esquecer isso, você precisa desmontar o dispositivo e iniciar a instalação de novo, já que não há maneira de instalá-las assim que o núcleo é na habitação e o aquecedor como uma peneira expira sem ele!

A posição padrão da válvula de ar fresco localizada diretamente sob o motor do ventilador, acessível a partir do compartimento do motor, está aberta. Durante a corrida ou se você tem um fã lento que produz ar entrando hum através das aberturas de ventilação para o veículo e circulação. Tente conduzir cerca de 40 milhas por hora, com todas as janelas fechadas, e você vai sentir o ar vindo dos respiradouros. Em seguida, incline o teto solar e você terá a impressão de que o ventilador está ajustado para a configuração mais alta. Ao definir o controlador de temperatura e a temperatura do ar é controlada que flui através das aberturas de ventilação, independentemente do facto da ventoinha está ligada ou não. As aberturas centrais sempre permanecem independentes da temperatura externa, as aberturas laterais são definidas como você escolheu. No entanto, quando a ligação é definida como a frio e o motor pára ou acelera, existe uma abertura de 20 segundos, o que compensa a queda de vácuo, de modo que a válvula de aquecimento abre um pouco e o ar é estabilizada a um mínimo. o vácuo regula e fecha a válvula de aquecimento.

Comentários: Ok, o trabalho está feito. Agora tenho calor para o inverno do nordeste … mas talvez muito calor. Quando pressiono o botão O para desligar o calor da entrada da cabine, o calor continua a fluir pelas aberturas laterais enquanto o carro rola. Se todas as mangueiras de sucção estiverem conectadas corretamente, qual poderia ser o problema? Vou ter que resolver esse problema até a primavera. Thx, Henry

Comentários: 1987 190E. 227.000 milhas. O núcleo do radiador explodiu em maio passado. Banho quente nos pés e vapor excitante. Desde então conduzido com tubos estreitos. Califórnia não está muito fria. Na semana passada, finalmente tive a coragem de atacar o painel, o painel, o console central, etc., com a ajuda inestimável desses artigos de tecnologia. Sempre foi uma bagunça e muito destrutiva. Muitas línguas de plástico quebradas, mas nada fatal. Trabalhou um pouco todos os dias, finalmente conseguiu o núcleo da caixa de aquecimento hoje à noite, e sim, parece ter fundido o selo em uma extremidade. Apenas pedi um núcleo sobressalente Behr, disse sexta-feira, 13 de entrega. Será um final de semana prolongado se tudo for tentado juntos novamente.

Comentários: 1993 190 com um problema de calor / c /. Se você pressionar o botão de clima para desviar ar e depois descongelar, apenas a parte da unidade soará como se estivesse sobrecarregada e você ouvirá um som de ping. A sobrecarga térmica bimetálica aciona o dispositivo após um ano e acaba de substituir o potenciômetro / relé da válvula de ar misto, dependendo do manual do usuário que você está lendo atualmente. Eu entendo que a unidade de controle do disjuntor do compressor pode estar com defeito ou que a válvula de sangria está sobre a válvula. Muitas partes importantes deste sistema são novas, todas as percepções seriam muito apreciadas. vórtice polar e nós congelamos neste carro. Obrigado, CMAR

Comentários: fornecidas imagens e instruções, eu não li nada ou vi nada sobre a válvula de controle do aquecedor e o elemento de vácuo. Eu tenho que fazer todos estes passos para vir com o elemento de vácuo para a válvula de controle do aquecedor para substituí-lo? se possível, tire fotos com passos. Obrigado pelo seu tempo e seus produtos são ótimos.

Pelikan Personal Tracking: O condensador é montado na frente do radiador. Você poderia dizer o vaporizador. Seria se você tivesse as ferramentas para descarregar e recarregar o sistema. Evapas sempre parecem fugir e isso vai impedi-lo de voltar. – Nick na Pelican Parts