Mercedes-benz 300 sl – bitcoin wikipedia Baixar o guia de usuário

O novo W198 aparece pela primeira vez no Salão de Nova York na forma de um cupê com as mesmas “portas borboleta” incríveis que as mais antigas. O modelo 300 SL, baseado em um carro de corrida de sucesso, é famoso por ser o primeiro Mercedes com injeção de gasolina. “300” indica a capacidade cúbica de três litros. A terminologia “SL” significa “luz esportiva” (para “esporte leve”).

Dado o preço estratosférico de US $ 11.000 em 1955 para a aquisição de um 300 SL, uma versão “light” construído na mesma linha de montagem Fellbach (Alemanha) sob a designação 190 SL. Apesar de suas silhuetas muito semelhantes, o 300 SL e o 190 SL são dois veículos muito diferentes do ponto de vista tecnológico.


O SL 300, em contraste com o 190 SL, apresentou os aspectos técnicos que nenhum outro modelo oferecia no momento de tal quadro tubular (como moto), injeção de combustível (a partir de 1955), registros de freio (de 1962), etc. Em 1963, os dois modelos 300 SL e 190 SL foram substituídos por um único modelo: o Roadster 230 SL.

80% da produção foi vendida nos Estados Unidos e seu importador Max Hoffman, a forte neste país tem uma imagem Mercedes-Benz para dar carros esportivos e até mesmo “sexy”. Era feito de aço, exceto o capô, as portas e o porta-malas de alumínio. Foi possível encomendar um trabalho que (produtos 1955 e 1956 3, apenas 29 e 26 cópias), a fim de tornar o veículo de 80 kg mais leve permite que todos os feitos de alumínio por um preço mais elevado. A produção muito limitada do último nos carros clássicos mais caros da história do automóvel. Portas Gullwing [editar | mudar o código]

O cupê é equipado com portas duplas, a solução técnica permanece por causa do quadro tubular e do limite alto. Essas portas de borboleta têm a principal desvantagem de despejar água da chuva nas cabeças dos ocupantes quando abrem. É vendido de 1954 a 1957. Entrar e sair do carro requer alguma ginástica, forçando a pessoa a empurrar ou sentar-se em frente à porta da frente. Isso é facilitado pela inclinação do volante. Máquina de injeção de gasolina [editar | mudar o código]

O motor, inclinado a 50 ° para a esquerda, para permitir um capô baixo, é o de seis litros da porta traseira, que com um sistema de injeção mecânica da Bosch que duplica a potência da versão de 115 cv do carburador, o motor fornece 240 cv 6,100 rpm. O novo sistema é baseado em certas patentes Citroën turbulência o final da compressão permite uma velocidade teórica de 235 km / heo mais transformador no carro mais rápido do mundo na época e de alguma forma o primeiro supercarro.

A aerodinâmica desempenha um papel importante, e os engenheiros instalaram as persianas nos entalhes das aberturas das rodas. Dado o estilo geral em um ponto, essas barbatanas estão disponíveis para torná-las mais atraentes para os compradores americanos, considerando o estilo kitsch da época. Em contraste com os carros dos anos 50, a direção é razoavelmente precisa e a suspensão independente é muito confortável. Por outro lado, a suspensão traseira de suspensão articulada é relativamente mal-humorada devido às mudanças significativas na caça para o revestimento errado ou alta velocidade. Uma opinião informada: Paul Morand e o 300 SL [editar | mudar o código]

O escritor e diplomata Paul Morand, que não morou na França depois da guerra por causa de seus laços com o regime de Vichy, era um grande fã de automóveis de luxo. Aqui estão as linhas que ele dedicou ao 300 SL em sua revista Inutile, que desenha os últimos anos de sua vida e que foi publicado em 2001 de acordo com seus últimos desejos. A introdução imediata ao modelo de carro lendário e seus pequenos pela situação da estrada é:

“Carros antigos, antiquados, não valem o preço da sucata. Uma exceção, o 300 SL, que vale o dobro do preço que eu vendi, modelo 1957, foi vendido novamente em 1959. Um milagre; Quando eu estava prestes a morrer, entre Genebra e Lausanne, eu corri em 160, eu dei um volante para evitar um ciclista, e passei por ele. Depois que eu tive, eu queria pegar o carro na linha reta, a direção começou a flutuar mais e mais do que Eu tentei consertar isso … Eu nunca entendi porque … Um carro veio antes de mim, eu segurei meu volante direto e apertado, fechei meus olhos, esperei pelo choque: nada aconteceu, eu peguei meu equilíbrio novamente “.