Modern-day miura – página 13 – todos os metais para mineração de metais

Uma das coisas que a maioria das pessoas não percebe é a quantidade de planejamento no próprio chassi antes de realmente ser feito. Não apenas do ponto de vista da engenharia (sistema de suspensão, configuração de geometria, bump steer, etc), mas também em como utilizar componentes de catálogo padronizados para se adequar a ele. Um dos maiores consumidores de tempo em fazer algo como o escopo de seu projeto é como as pequenas coisas consomem grandes quantidades de tempo. O radiador é uma configuração padrão, em vez de ser 100% customizado com uma forma excêntrica. O tanque de combustível é pré-cortado (fornecido no kit) e só precisa ser soldado e a adição de batoques, bomba de combustivel e enchimento. A suspensão é basicamente partes prontamente disponíveis com o material personalizado pré-feito como parte da entrega da cuba.


Algumas pessoas podem hesitar em fazer um chassi como este – mas dada a tecnologia cnc em criá-lo – eu sei que não poderia construir uma estrutura tubular padrão ou chassi monocoque tradicional pelo mesmo preço e muito menos ser capaz de integrar todos os coisas fora do catálogo que estão sendo usadas. Além disso, as tolerâncias dadas a ligação de estruturas é incrível – se tudo isso fosse soldada, nada disso seria dado o calor aplicado e as coisas "movendo-se". Eu aplaudo Joel por fazer o que ele fez e vale a pena para os outros estudarem de perto também. Ele tem uma base sólida em andamento e não será um projeto de vários anos antes de se aprofundar na criação do próprio envelope de coachwork.

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O tanque de combustível para este Miura está localizado no chassi, literalmente. Ele está localizado no backbone do chassi que fica entre os assentos e se estende do anteparo frontal do cockpit até o firewall traseiro que separa o motor central do cockpit. O tanque de combustível é colocado lá de modo que a frente do carro para trás equilíbrio de peso não muda como o combustível é consumido a partir do tanque.

O tanque é feito de liga Al 5052 com espessura de 0,063. A folha de alumínio foi cortada na mesma mesa do roteador CNC que o chassi usando abas e ranhuras para indexar as peças. Ele tem dois defletores internos para ajudar a controlar o combustível durante a aceleração e a frenagem. Dado o alto nível de precisão dos cortes e dobras, o tanque não soldado mantém sua forma básica com apenas alguns pedaços de fita adesiva.

Eu decidi testar o tanque de combustível no chassi antes de soldar as chapas juntas. A parte alta do tanque está localizada na frente, logo à frente do fundo do pára-brisa. Quando instalei o capô / pára-brisa no chassi, o Motor de limpeza precisava ser removido devido a interferência com o chassi. Então, eu sabia que o backbone do chassi precisava de uma alteração para a folga do motor do limpador e suspeitava que uma folga adicional também pudesse ser necessária no tanque de combustível. Eu cortei o ¼ ?? Alumínio espesso no backbone até que o motor do limpador pudesse ser mexido no lugar e parafusado.

A tampa superior da coluna vertebral também foi cortada e curvas adicionais foram colocadas até que ela também fosse removida. O tanque de combustível foi então levantado no lugar. A boa notícia é que o backbone do chassi se encaixa no tanque de combustível como uma luva, de modo que a capacidade de combustível é maximizada. A má notícia é que uma pequena alteração é necessária no tanque de combustível para a liberação do motor do limpador. A área de interferência é pequena, portanto, apenas uma pequena alteração foi necessária. Eu fiz ½ ?? corta cerca de 1,5? além e dobrou o metal mais de 45 graus para fazer uma borda inclinada onde era uma borda quadrada anterior. Com isso, o Motor de limpeza agora limpa o backbone e tanque de combustível. Note, eu também tive que esculpir uma forma redonda para fora da placa de montagem do pedal para liberação.

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Uma das coisas que a maioria das pessoas não percebe é a quantidade de planejamento no próprio chassi antes de realmente ser feito. Não apenas do ponto de vista da engenharia (sistema de suspensão, configuração de geometria, bump steer, etc), mas também em como utilizar componentes de catálogo padronizados para se adequar a ele. Um dos maiores consumidores de tempo em fazer algo como o escopo de seu projeto é como as pequenas coisas consomem grandes quantidades de tempo. O radiador é uma configuração padrão, em vez de ser 100% customizado com uma forma excêntrica. O tanque de combustível é pré-cortado (fornecido no kit) e só precisa ser soldado e a adição de batoques, bomba de combustível e enchimento. A suspensão é basicamente partes prontamente disponíveis com o material personalizado pré-feito como parte da entrega da cuba. Algumas pessoas podem hesitar em fazer um chassi como este – mas dada a tecnologia cnc em criá-lo – eu sei que não poderia construir uma estrutura tubular padrão ou chassi monocoque tradicional pelo mesmo preço e muito menos ser capaz de integrar todos os coisas fora do catálogo que estão sendo usadas. Além disso, as tolerâncias dadas a ligação de estruturas é incrível – se tudo isso fosse soldada, nada disso seria dado o calor aplicado e as coisas "movendo-se". Eu aplaudo Joel por fazer o que ele fez e vale a pena para os outros estudarem de perto também. Ele tem uma base sólida em andamento e não será um projeto de vários anos antes de se aprofundar na criação do próprio envelope de coachwork.

Obrigado pela revisão positiva para o Miura projeto!! Eu quero notar que o elogio para o chassi inovador e a perspicácia de projeto para fazer provisão para todo o "da prateleira" componentes realmente vai para Charley Strickland de Strickland Racing. Meu projeto se beneficiou muito com o uso do produto de Charley, mas quero ter certeza de que o crédito por ele realmente vai para onde é devido.

Para a unidade de envio de nível de combustível e bomba de combustível no tanque, decidi usar flanges espessas com furos cegos para os parafusos de montagem. Por furos cegos, quero dizer que os furos não vão até o final do flange e, portanto, os fixadores não serão uma fonte de vazamento potencial de combustível. Cheguei a essa decisão após consultar um engenheiro da Aeromotive que é fabricante de componentes do sistema de combustível para reposição. Tendo em conta que eu pretendo usar um EFI de 8 pilhas no motor do Miura, eu queria usar um in-tank bomba de combustivel. O Aeromotive faz uma unidade de bombeamento universal no tanque, chamada Phantom, feita para ser adaptada para qualquer ?? tanque de combustível.

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Dada a forma única / ímpar deste tanque de combustível do Miura, decidi que seria melhor confirmar com o Aeromotive que os 3 ¼ ?? buraco necessário para a sua unidade de bomba pode ser efetivamente selado e, portanto, não iria vazar combustível. Eu queria instalar a bomba perto da parte de trás do tanque para garantir que o combustível se movesse naturalmente para ele durante acelerada aceleração. Então, isso significa que será na parte curta do tanque e pode haver até 12 polegadas de pressão da cabeça ?? na vedação do flange quando o tanque estiver cheio.

O engenheiro pensou que seus ?? como projetados ?? selo iria segurar bem, mas sugeriu uma flange de solda personalizada com furos cegos e um ?? anel selar fora de uma abundância de cautela. Minha regra de ouro sempre que lida com coisas inflamáveis, sempre proceda com muita cautela. Então decidi que valeria a pena fazer flanges personalizados. Além disso, isso me daria um projeto não trivial para experimentar o torno de metal que eu adquirira recentemente, então todo o incentivo que eu precisava. Por favor note, eu sou um maquinista novato assim pode haver maneiras melhores do que o abaixo para ir sobre como fazer os flanges.

Eu não tenho qualquer estoque rodada de alumínio de grande diâmetro na mão, então eu decidi fazer a flange da bomba de combustível de ¾ ?? billet grosso e flange do sensor de nível de combustível de 5/8 ??. Eu medi o mandril torno e determinou que eu precisava de um 1,5? buraco, a fim de lançar o metal. Comecei cortando um quadrado de metal e usando minha fresadora para perfurar o 1,5 ?? buraco no centro.

Em seguida, cortei os cantos com uma serra de fita para aproximá-la e continuei com as operações de usinagem no torno para transformar as superfícies externas e internas em tamanho. Aqui está sendo preparado para girar o groove para segurar um Oring. Dada a minha falta de experiência com um torno, eu levei as coisas devagar e demorou cerca de um dia do meu tempo para completar os 2 flanges.

Em seguida, estava encaixando e soldando os flanges no tanque. Eu tinha selecionado um tipo de tubo ?? sensor de nível de combustível para minimizar o movimento da agulha do medidor de espirro de combustível. O cheio?? a leitura nunca será precisa, dado o tamanho estranho do tanque (ou seja, o medidor irá ler até que a parte superior do tanque seja esvaziada), mas o posicionamento vertical é importante para obter uma precisão? vazia? leitura, que é o mais importante dos dois na minha opinião. O flange e o sensor foram ajustados no tanque para determinar a distância até a inserção do flange, de modo que o tubo do sensor estivesse no fundo do tanque antes da soldagem.

156 soldas de aderência e 224 polegadas de soldas TIG. Isso é o que foi necessário para unir as 3 peças de metal que compõem o tanque de combustível Miura, tudo isso para obter uma tanque de combustível que detém cerca de 17,5 galões de gás. Este tanque de combustível é de longe o maior elemento de alumínio que a TIG soldou até hoje. A boa notícia é que eu sou muito melhor no alumínio de soldagem TIG agora do que antes. A notícia não tão boa é que eu já encontrei vários buracos? vazamentos no teste do tanque com água.

Deixe-me começar aqui, voltando para onde parei com o rolo de contas com um motor ruim. A atualização do motor de nível industrial chegou e a Mittler Brothers fez um ótimo trabalho em manter a troca do motor simples. Eu só tive que desfazer 2 parafusos e o motor antigo e seus componentes eletrônicos deslizaram do rolo de miçangas. O novo motor e seus componentes eletrônicos foram pré-montados e presos ao rolo de esferas com os mesmos 2 parafusos. Levou apenas cerca de 15 minutos para trocar o motor e aqui está o rolo de esferas com o novo motor de nível industrial instalado.

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