O fusível com estoques baixos, os preços do gás natural vão depender do crescimento da produção neste inverno – o fusível onde comprar bitcoin online

Existem algumas razões pelas quais os níveis de armazenamento estão abaixo dos anos anteriores. Primeiro, a demanda continua a aumentar a cada ano que passa. O consumo é cíclico, com um pico no inverno, mas os picos estão aumentando à medida que as antigas usinas movidas a carvão se aposentam, com novas usinas de gás natural e renováveis ​​entrando em cena para preencher a lacuna. Além disso, as altas temperaturas neste verão acentuaram a demanda, colocando “queima de energia” a gás em uma alta recorde em julho.

Além disso, a nova capacidade de exportação de GNL está programada para entrar online nos terminais Sabine Pass e Corpus Christi, da Cheniere Energy, e no novo terminal de exportação de GNL da Kinder Morgan, na Ilha de Elba, na Geórgia. O aumento nas exportações desses terminais deve começar no primeiro trimestre de 2019, ou talvez mais cedo, adicionando 1,5 Bcf / d quando a capacidade total, de acordo com o Barclays.


O resultado é que os estoques de gás natural dos EUA estão bem abaixo da média e, em outubro, pouco antes do pico da temporada de inverno, os estoques poderiam estar no nível mais baixo em mais de uma década. “O mercado parece em grande parte despreocupado com a falta de gás este inverno. Depois de terminar o último inverno com a menor quantidade de gás armazenada desde o vórtice polar de 2013/2014, as injeções de armazenamento ficaram abaixo do normal durante todo o verão e não mostram sinais de aceleração ”, escreveu o Barclays em uma nota em 28 de agosto. início rigorosamente apertado para o inverno de 2018/19 e estamos reduzindo nossa previsão de armazenamento no final de outubro de 2018 para 3,4 Tcf, já que o mercado parece contente em aumentar os ganhos de produção para atender à demanda este inverno.”

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O nível relativamente baixo de armazenamento levou o Barclays a rever o seu previsão de preços para o quarto trimestre, mas apenas modestamente. O banco coloca os preços do Henry Hub em US $ 2,83 por milhão de Btu (MMBtu) nos últimos três meses do ano, acima de uma estimativa anterior de US $ 2,58 / MMBtu. O aumento de preço na previsão é notável, mas ainda é baixo pelos padrões históricos. Os preços têm sido “notavelmente não-voláteis”, dada a pequena reserva anormal de estoques de gás, disse o banco.

Na verdade, a rigidez do mercado pode ser de curta duração. A volatilidade silenciada no natural mercado de gás ea falta de preocupação com o baixo nível de Os inventários, é em grande parte o resultado de expectativas de aumentos contínuos na produção de gás. “Surging crescimento de produção deve apoiar o mercado neste inverno ”, disse Barclays. A próxima onda de oferta “impulsiona os preços do gás natural em 2019”.

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O aumento na produção será possível graças à enxurrada de novos oleodutos que serão lançados on-line, particularmente na Pensilvânia, desbloqueando novos suprimentos. Dois novos gasodutos no Permiano também permitirão que mais gás escape da região, potencialmente diminuindo a impressionante taxa de queima de gás no oeste do Texas. O outro lado dessa dinâmica é que qualquer desaceleração na perfuração de petróleo, talvez relacionada a gargalos nos gasodutos, também poderia reduzir a produção esperada de gás.

Outra razão pela qual os baixos níveis atuais de armazenamento de gás podem não ser um grande problema é que o setor de energia elétrica poderá ter uma demanda mais suave no ano que vem, em comparação com o passado recente. Uma quantidade relativamente pequena de capacidade a carvão deverá se aposentar em 2019 – apenas cerca de 1,4 gigawatts (GW), comparado a cerca de 10 GW por ano entre 2012 e 2017. Como resultado, o salto na demanda de gás será menor do que em anos passado. “O crescimento geral da carga no setor de energia deve ser mínimo ou inexistente em nível nacional”, escreveu o Barclays.

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Existem alguns riscos para essa previsão de preços animadores. O clima inesperado sempre pode embaralhar os números de oferta e demanda – causando surtos de demanda e interrupções de fornecimento. O vórtice polar em 2014, além de um período de frio extremo no início de 2018, levou a picos de preços ocasionais. Os estoques caíram acentuadamente nesses períodos, embora os piores efeitos de preços tenham sido regionais e temporários.

Gasodutos que são essenciais para o futuro crescimento de produção também enfrentam algum grau de incerteza. O gasoduto Costa Atlântica e o gasoduto Mountain Valley – dois projetos que conectarão o xisto Marcellus ao sudeste dos Estados Unidos – tiveram problemas regulatórios neste verão. A FERC suspendeu a construção devido a preocupações ambientais e, embora os proprietários dos oleodutos esperem superar esses obstáculos em uma ordem relativamente curta, as decisões podem atrasar as datas em serviço. Barclays observa que a incerteza sobre os cronogramas de construção é um dos principais riscos para o seu gás relativamente otimista previsão de preços.

• A onda de acidentes brutos-ferroviários emergiu da confluência de três fatores. O primeiro é o aumento maciço nos movimentos de petróleo por ferrovias, que aumentou mais de três vezes desde 2010. Segundo, os recursos de segurança inadequados dos carros DOT-111, particularmente os construídos antes de 2011, que representam cerca de 70% dos carros-tanque. nas ferrovias dos EUA. A terceira é a alta volatilidade do petróleo produzido a partir do Bakken e de outras formações de xisto, o que torna esse petróleo mais propenso à combustão.

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• Destes três, os padrões de segurança dos vagões são o fator sobre o qual os reguladores podem exercer o maior controle. Após meses de revisão regulatória, em 1º de maio de 2015, a Casa Branca e o Departamento de Transporte revelaram os novos padrões de segurança. O anúncio também coincidiu com os novos padrões de vagões-tanques no Canadá – uma medida crítica, já que muitos produtos não processados ​​por transporte ferroviário cruzam a fronteira dos EUA com o Canadá. Nas palavras DOT, a nova regra:

• O carro padrão atual da indústria, o CPC-1232, entrou em uso em outubro de 2011. Esses carros têm conchas de meia polegada de espessura (ligeiramente mais espessas que as conchas DOT-111 de 7/16 polegadas) e válvulas avançadas mais resistentes ao evento. de um acidente. No entanto, esses carros mais novos estiveram envolvidos nos descarrilamentos e explosões em Virgínia e Virgínia Ocidental no ano passado, levantando questões sobre a validade da substituição apenas dos DOT-111 fabricados antes de 2011.

• Antes de a regra ser finalizada, os primeiros relatórios indicaram que a regra apresentada à Casa Branca pelo Departamento de Transportes propôs uma eliminação progressiva de dois estágios da frota atual de vagões ferroviários, concentrando-se primeiro nos carros anteriores a 2011, e depois carros atuais padrão CPC-1232. Na regra final, o DOT determinou um cronograma mais agressivo para a adaptação dos carros CPC-1232, impondo o prazo de 1º de abril de 2020 para os carros sem jaqueta.