O preço da Planphilly na extensão do metrô da Marinha poderia dobrar a estimativa inicial de como o Bitcoin deveria ser removido

Extensão do Rua larga O Navy Yard Metro custaria mais de US $ 380 milhões a mais que o planejado inicialmente, quando a proposta de expandir a linha de transporte norte-sul da cidade para o próspero shopping center South Philadelphia foi introduzida. De 2008.

Um estudo de médio prazo do método de construção preferido para cavar uma vala profunda, construir o túnel do metrô e depois enterrá-lo – mais conhecido como corte e cobertura. “Em vez disso, [as construções] deveriam ser túneis, provavelmente com uma perfuradora”, disse Liz Smith, diretora de planejamento estratégico da SEPTA.


“Os preços para essas máquinas de perfuração de túneis caíram sobre o chão”, disse Martin. “Todo mundo faz isso em todos os lugares, e as máquinas eram usadas para um projeto personalizado, agora, se você quiser, recicle-as e as pessoas continuarão fazendo metrôs”.

Enquanto os custos diretos do projeto de expansão aumentaram significativamente, o uso de uma máquina de perfuração de túneis oferece vantagens. Um convés e um dispositivo de proteção fechariam as áreas ao longo da rua lateral e interfeririam com o tráfego ao redor dos estádios, ao longo da Broad Street, da I-95 e do Navy Yard. Mas com um TBM: “Sem perturbação”, disse Martin. “Você nem saberia disso lá.”

Quando ficou claro que a extensão iria custar muito mais do que a de 370 milhões de US – dólares o primeiro estudo em 2008 e ainda mais do que a estimativa estimado de 500 milhões de US – dólares que SEPTA, com o anúncio da viabilidade de follow-up o comitê carregado com muito mais informações técnicas, Smith disse. Isso atrasou a data de publicação do relatório.

Um projeto de estudo de viabilidade será lançado no final de abril ou início de maio, disse Smith. A agência de transporte também realizará reuniões públicas para obter feedback. Uma versão final contendo parte desta contribuição pública seguiria logo em seguida.

O relatório examina três rotas alternativas para a extensão do metrô no arsenal. Ele também incluirá “uma análise de potenciais melhorias de ônibus de curto prazo”, disse Smith. O IPDC gerencia atualmente um par de arsenal Shuttles – um do centro da cidade e outro da ATP da SEPTA&Estação T, a última parada no Rua larga Line.

Desde o primeiro estudo de 2008, o Navy Yard aumentou significativamente. Mas a desvantagem de todo esse crescimento, Smith disse, Agora existem muitos edifícios e linhas de metrô para estender a linha de metrô através do corredor de tráfego. As propriedades da I-95 e algumas linhas de frete ferroviário na região também apresentaram desafios, disse Smith.

O Navy Yard é o lar de mais de 150 empresas com 13.000 funcionários, que ocupam sete milhões de pés quadrados de escritórios e espaços industriais em dezenas de edifícios. Segundo o IPDC, cerca de dez por cento dos funcionários da Marinha se deslocam com transporte gratuito.

A expansão da Broad Street incentivaria as empresas a visitar o parque de escritórios municipais e facilitar a implementação de projetos habitacionais lentos. Bairros ao longo do Rua larga A linha, especialmente no sul da Filadélfia, também pode esperar mais demanda por expansão.