O que aprendemos ao usar o modelo Tesla X em snowmobiles.com pode economizar dinheiro cavando bitcoins

Trucks.com pretende mudar as classificações de veículos, fornecendo uma visão especializada sobre o que é importante para cada atividade e estilo de vida. Por meio de uma série de aventuras ou cálculos de experiência, combinamos nosso conhecimento do setor com a contribuição de um painel de profissionais de estilo de vida ativos que priorizam considerações para aplicações específicas, como esqui ou surfe, camping, ciclismo e navegação. Leia sobre o nosso primeiro evento – o Brian Head 2018 Winter passeio de aventura.

“Antes dessa viagem, associei o X-Model a carros urbanos, mas dirigi na neve, agora o classifico como um carro de montanha familiar”, disse Justin Mayer, o experiente esquiador de Jackson, Wyo. E participe do inverno da Trucks.com passeio de aventura.


O cerco em Tesla mudou a percepção do que pode pagar um carro elétrico. Mas isso não significava que não houvesse rugas. Por exemplo, uma estratégia de preços é essencial e requer planejamento desde o início. O inconfundível asas Falk As portas também tinham vantagens e desvantagens no transporte de esquis e snowboards.

Considere antes de planejar sua rota pneus de inverno. Mesmo que o seu Tesla seja tração nas quatro rodas, pneus de inverno Adicione um nível de segurança para a condução de neve e montanha. O veículo que testamos foi o modelo “Performance” modelo X P100D com pneus de inverno. Sua aderência e tração foram excelentes, mesmo em rotas off-road, que foram cobertas com várias polegadas de neve.

O Las Vegas Estrada parou quando Tesla Supercharger em St. George, Utah. Em 35 minutos de carga, o modelo X atingiu 159 milhas gama, atingindo um total de 214 milhas. Esta cimeira foi suficiente para atravessar mais de 5.000 pés de altura em rápida queda dos temperaturas.

No entanto, a solução de recarga do Cedar Breaks Lodge na garagem era um plugue padrão de 110 volts e um cabo de extensão. Embora funcionasse, a “carga lenta” não era ideal. Além de sete horas de carregamento noturno com o adaptador Tesla, o crossover atingiu apenas 20 milhas de alcance. Nós tivemos que encontrar outro plano.

Antes de sairmos da montanha, paramos em uma pousada próxima – The Grand, que tinha uma linha de acabamento Tesla Level 2 para um top mais rápido. Em apenas 30 minutos pegamos bastante suco para trazer o Modelo X de volta ao compressor St. George. Planeje uma distância igual à distância percorrida, mais 100 milhas antes de tomar a estrada. Da próxima vez nós iríamos primeiro para o carregador de nível 2 ao ar livre, obter o máximo de suco possível no Tesla e, em seguida, encontrar um espaço de estacionamento coberto.

Durante os dois dias na montanha, nosso ritual matinal incluiu o uso do aplicativo móvel Tesla para ativar remotamente o modelo X. Esse processo chama de “pré-condicionamento” da Tesla. Aquece a cabine e a bateria quando você está pronto para dirigir. A área é preservada. Sem pré-tratamento, temperaturas abaixo de zero podem reduzir o alcance.

O Tesla é o mais eficiente a uma velocidade razoável e estável. Quanto mais paradas você fizer e quanto mais rápida sua velocidade flutuar, mais energia a bateria consome. Durante as várias etapas de uma estrada de Nevada a Utah e de volta, a direção eficiente tem alcance suficiente para conduzir em testes de velocidade e excursões de fotografia cênica fora de estrada. O crossover regenera energia enquanto dirige. A descida de morro é uma maneira de aumentar o alcance sem uma rolha. O controle de cruzeiro do crossover também o mantém no máximo de sua eficiência.

O recurso de design mais notável do modelo X é seu asas Falk Portas que se abrem para cima. Embora visualmente atraentes, as portas não conseguem montar suportes de teto ou caixas de carregamento. Usamos uma transportadora de esqui montada em esquis construída pela Yakima com a marca Tesla e recebemos classificações mistas dos especialistas.

A prateleira carregava dois conjuntos de esquis ou snowboards e abria mais espaço para malas, outros equipamentos ou passageiros extras. Os assentos na segunda fila são dobrados para mais espaço de carga. Isso cria possíveis comprometimentos: a transportadora de esqui aumenta a resistência do ar, o que afeta a eficiência. Também amplia o comprimento da interseção, o que pode dificultar o estacionamento em espaços confinados.