O que está segurando carros driverless – MarketWatch bitcoin tabela de preços na Índia

Enquanto isso, os esforços para trazer veículos totalmente automatizados para o mercado estão longe o suficiente para pegar os olhos dos investidores de Wall Street, que não estão prestes a ficar de braços cruzados enquanto a indústria classifica os muitos obstáculos – legal e social, bem como técnica – ainda enfrenta.

Muitos carros de luxo e de médio porte já oferecem sistemas de assistência ao condutor avançados, como controle avançado de cruzeiro, que mantém o carro uma distância segura do tráfego adiante, aviso de ponto-cego, e outros recursos que antes eram exclusivos para veículos ultra-luxo.

A estrada para carros totalmente automatizados, no entanto, é provável que seja longa e envolvido com preocupações sobre legislação, segurança e responsabilidade, para citar maneira que poucos mais fácil de comprar bitcoins. E a transição para a nova tecnologia tende a ser desigual, com uma grande variedade de veículos e motoristas que coexistem em rodovias do país para os próximos anos.


É que um telefone celular em seu bolso?

Myra Blanco, diretor do Centro da Virginia Tech Transportation Institute para Sistemas de Veículos Automatizados, gosta de comparar carros automatizados (um termo que prefere “driverless”) com telefones celulares.

O que teria acontecido, ela perguntou, se os engenheiros da Motorola que trabalham no primeiro telefone celular portátil mais de 40 anos atrás havia suspendido o projeto porque o que eles tinham era tão pesado como um tijolo e realizada apenas uma fração das funções comuns em telefones celulares de hoje ?

“Pense sobre a indústria de telefonia celular e quão rapidamente as coisas progrediram”, disse Blanco. “Você pode imaginar se tivéssemos dito a indústria de celulares,‘não desenvolvem isso porque ele não pode tirar fotos?’”

Claro, ela diz, qualquer um pode chegar a dezenas de potenciais armadilhas para carros automatizados: Será que precisamos de conectividade generalizada para mantê-los na estrada? O que acontece se um flash inundantes uma estrada um carro automatizado está prestes a tomar? E o que acontece se um raio literalmente ataca e batatas fritas sistemas de piloto automático do carro?

As pessoas terão de desenvolver contra-medidas para resolver os problemas que surgem, ela disse 1 valor bitcoin. Algumas delas incluem sistemas embutidos de backup, ou redundâncias, que já são comumente projetados em aeronaves, por exemplo.

Para se locomover, um carro automatizado que se baseiam principalmente em mapas de alta definição e câmeras que reconhecem a conferência terreno bitcoin circundante bordo. Um terceiro componente talvez pudesse ajudá-la a identificar que estrada desbotada bitcoin blockchain endereço. E depois há sempre o fator humano bitcoins vENDER Colômbia. Um proprietário do carro pode simplesmente decidir contra aventurar quando chuvas torrenciais estão na previsão, ela disse android bitcoin. Drivers ter um assento traseiro

Em apenas cinco anos, os carros provavelmente será capaz de reconhecer tudo ao seu redor, seja ele um outro carro, um sinal de parada, ou um pedestre, Blanco disse que o valor atual de bitcoin. Por outro lado, ela disse que nós somos provavelmente ainda duas a três décadas de distância de ser capaz de convocar um carro, atribuir-lhe um destino, e sentar e relaxar.

O mercado para os principais recursos destes sistemas, que usam radares, lidars (um tipo de sensor remoto à base de luz), sensores ultra-sônicos, e câmeras, é esperado para balão US $ 10 bilhões em 2020 a partir de apenas US $ 2 bilhões em 2013.

Alguns fabricantes de automóveis estão se concentrando principalmente na cidade de condução stop-and-start, enquanto outros estão se concentrando no desenvolvimento de carros automatizados para a taxa de estrada aberta de bitcoin em INR. Os chamados novos operadores, como Google e Apple Inc.

E é perfeitamente possível todos estes veículos estarão compartilhando a estrada em poucos anos bitcoin casino bónus sem depósito 2016. Carros que requerem algum nível de intervenção humana irá provavelmente coexistir com sistemas totalmente autónomas, como, veículos-pod como de baixa velocidade que poderia transporte de pessoas em áreas bem definidas, como um distrito da baixa comercial, terreno, ou base militar, ou caminhões pequenos motoristas que fazem entregas ao longo de rotas específicas.

SAE International, uma associação de engenheiros, definiu seis níveis de automação, variando de zero, ou nenhuma automação, a cinco, ou um carro totalmente automatizado que precisa de pouca entrada de um motorista.

A diferença entre os níveis 2 e 3 é um grande problema, no entanto comprar usd bitcoin. No nível 3, os sistemas de assistência ao condutor pode não só orientar e controlar a velocidade de um carro, mas também monitorar as condições das estradas e os arredores do carro.

No nível 3, o motorista humano realmente começa a tomar um banco traseiro, embora não cochilos ou mensagens de texto seria permitido: motoristas deverão manter-se alerta e intervir como dirigido pelo sistema. Veja como os engenheiros SAE definiram níveis de automação:

O’Dell, que enfrenta uma jornada diária de 54 milhas em Los Angeles, não gostaria de nada mais do que um carro que o leva facilmente ao trabalho. “Aos sábados, no entanto, eu pode querer dirigir [que mesmo carro]”, disse ele.

Depois, há o problema de compartilhar a estrada com os chamados carros antigos. O’Dell estima que leva cerca de 14 anos, nos EUA para atualizar totalmente a frota de veículos existentes, e isso sem contar os carros que obtiveram o estatuto de “clássico” entre aficionados e são susceptíveis de ser trotou para fora indefinidamente.

Driving poderia se tornar algo mais de nós só faria por prazer, como cruzar as estradas vicinais, e algo que fazemos ou assistir a espetáculos de carro ou eventos especiais, não muito diferente da maneira mais de nós agora conectar com cavalos. carros mais seguros

Enquanto isso, os recursos de assistência ao condutor estão fazendo carros mais seguros, reduzindo acidentes e funcionando em velocidades muito mais elevadas, disse David Aylor, um engenheiro sênior de pesquisa com o Instituto de Seguros Highway Safety.

Em 2010, de acordo com Edmunds.com, um pouco mais de 70 modelos, em sua maioria marcas de luxo como Audi e Bentley, ostentou controle de cruzeiro adaptativo, um sistema de assistência ao condutor poderoso, mas relativamente simples, que ajusta automaticamente a velocidade para manter uma distância segura para o tráfego à frente .

Tudo dito, a maior parte da tecnologia para carros autônomos já existe, disse O’Dell de Edmunds.com. “Talvez existam algumas questões em torno de tamanho hardware e refinamentos para o software, mas é em grande parte aqui”, disse ele.

O que ainda precisa de muito mais trabalho, no entanto, são os aspectos sociais e jurídicas em torno de condução autónoma, disse O’Dell. Drivers precisam entender que eles ainda têm de prestar atenção à estrada para os próximos anos, assim como sistemas de melhorar e os carros se tornam mais automatizados, disse ele.

Jets pode praticamente pousar si mesmos e eles podem definitivamente cruzeiro em alta altitude “mas os pilotos ainda passar por centenas, se não milhares de horas de treinamento” para manter-se alerta e responder a qualquer situação a qualquer momento, disse O’Dell. “Nova formação massiva para os motoristas serão necessários”, disse ele.