Por que a Ford (nyse f) realmente reduz sua gama de carros, porque o Bitcoin trava

A verdade é que a Ford não vai matar toda a sua gama de carros; apenas simplifica isso. Em breve, os únicos carros que a Ford produzirá serão o Mustang e o Focus Active (lançado em 2019). Os SUVs e caminhões da empresa não são cortados.

Permitir o progresso humano através da liberdade de movimento sempre esteve no centro de nossa missão. É por isso que somos bem sucedidos há 115 anos. Continuaremos fiéis ao nosso patrimônio, compartilhando o nosso modelo de negócio Aproveite as tendências que acabei de descrever: tomar decisões inteligentes; construir veículos inteligentes que incorporem a melhor tecnologia; e fornecer aos clientes a plataforma e os serviços de mobilidade mais confiáveis ​​do setor.


Estamos em uma jornada incrivelmente emocionante para redefinir a indústria automotiva. E como eu disse, ele começa com essas decisões sábias.

[Uma dessas possibilidades] é a tecnologia independente. Vamos desenvolver uma rentabilidade veículo autônomo um serviço que oferece a experiência mais confiável e centrada no ser humano. Nossos parceiros da Argo AI reuniram uma incrível coleção de talentos e especialidades. Eu realmente não posso exagerar. É um grande grupo de pessoas e trabalhamos lado a lado com elas para construir um excelente AV modelo de negócio

Enquanto as manchetes estavam obcecadas com o fato de que a Ford estava reduzindo seu layout de sedan, eles ignoraram o que era facilmente o aspecto mais importante da ligação: a empresa está em transição. veículos autônomos no que será uma grande reimplantação da montadora modelo de negócio.

No contexto do plano de transição da Ford para veículos sem motorista, o plano da empresa para simplificar sua implantação é bastante lógico. Será muito mais fácil construir uma plataforma independente em uma faixa mais estreita de veículos devido à variação limitada.

Escusado será dizer que a construção de carros sem motorista é uma tarefa complicada, mas imagine como é difícil escrever software para 10 modelos diferentes com distâncias entre eixos diferentes, raios, alturas e assim por diante. , A padronização será crucial nos estágios iniciais da implantação.

Dez anos atrás, tal simplificação da programação teria sido um problema para um fabricante de automóveis, mas nada mais. Quando montadoras como a Ford mudam seus modelos de negócios, os carros estarão menos focados na identidade individual do que no passado.

Ford e seus colegas estão tomando notas de empresas de tecnologia como Netflix e Amazon, que reconhecem que receitas recorrentes podem ser mais lucrativas e sustentáveis ​​do que as vendas únicas. “Transporte como serviço” e “Mobilidade como serviço” (MaaS) são termos que você ouvirá ainda mais nos próximos cinco anos, à medida que as montadoras mudam para modelos de assinatura.

A ideia parece forçada, mas está feita. A Volvo assinou seu XC40 mensalmente no ano passado e já espera que 10% da receita do veículo venha dessas assinaturas. Isto é com um nãoveículo autônomo, cuide-se. Imagine como é popular a assinatura de uma frota de carros sem motorista.

Enviamos os leitores para as ações da Mobileye em 2014, mas essa não foi a única veículo autônomo Ações que tínhamos em mente. Na verdade, hoje tenho uma chance ainda maior: uma pequena oferta de US $ 180 bilhões, uma ferramenta crucial para veículos autônomos.

Esta empresa vem fornecendo tecnologia para as forças armadas há anos, mas agora está perto de abastecer todas as principais montadoras do mundo. Honestamente, é o meu título especulativo no mercado, então eu juntei todos os detalhes para você aqui.

Jason Stutman é Analista de Tecnologia Sênior na Wealth Daily e Editor Chefe de Boletins de Consultoria de Investimento, Tecnologia e Oportunidade e O Vanguarda. Sua estratégia para criar portfólios de sucesso é simples: compre o disruptor e venda o disruptor.

Jason cobriu o amplo setor de tecnologia e às vezes mergulhava na arena política. Ele escreveu centenas de artigos, desde produtos eletrônicos de consumo e biotecnologia em desenvolvimento até previsões políticas e comentários sociais.

Fora do escritório, Jason é um amante de sci-fi e ao ar livre e, na melhor das hipóteses, um fã de squash. Ele escreve através do prisma de um futurista, um defensor do livre mercado e conservadores fiscais. Jason é atualmente de Baltimore, Maryland, com raízes no grande estado de Nova York.