Que ponto difícil isso poderia significar para o petróleo a jusante? volte para suas palavras – moneycontrol.com bitcoin buy price

a extensão as margens de comercialização A OMC foi examinada para possível repartição de encargos. Embora os relatórios de cortes de margem estejam circulando, qualquer intervenção governamental ou intervenção específica foi explicitamente rejeitada pela administração.

As margens do JIQ aumentaram constantemente nos últimos anos, impactando muito mais os clientes do que os preços mais altos do petróleo bruto. Desde 17 de outubro, as margens subiram de 2,5 para 3,4 rupias por litro para a gasolina e 1,7 a 3 rupias para o diesel, e estão agora bem acima da média usual de 2,5 rupias por litro. , Deve-se notar aqui que as margens em novembro-dezembro de 2017 permaneceram bem abaixo do Re 1 por litro, o que está amplamente alinhado com as eleições de Gujarat.


Os preços de venda da gasolina e do diesel aumentaram, desde 1º de março de 1818, em 2,4 e 5,3 rúpias por litro. Enquanto os preços da cesta indiana aumentaram ligeiramente em US $ 1,5 o barril ou 2,5% desde o início do ano, o diesel aumentou 8,8% e a gasolina 5,7% desde 1º de janeiro de 2018.

Com um corte no as margens de comercialização, As margens globais do MAC serão inevitavelmente afetadas. Espera-se que cada margem de Rs 1 por litro, cerca de 5-8 por cento de lucro. Das três fontes de alimentação a jusante, a HPCL pode ser mais atingida, uma vez que a participação no segmento de varejo é relativamente mais alta. No entanto, dado o recente aumento acentuado das margens, esperamos pouco impacto líquido nas empresas.

Embora possa parecer injusto para o governo evitar reduções de tarifas e, em vez disso, lidar com as margens de OCI, qualquer corte nas taxas do governo é caro. O preço do petróleo veio em um momento em que o governo estava sob pressão dupla para manter a disciplina fiscal, evitando o ressentimento dos eleitores antes da próxima eleição. Além disso, qualquer redução de receita aumenta o risco de redução de impostos.

Impostos especiais sobre a gasolina e o diesel representam aproximadamente 7,2% do total das receitas fiscais do ano fiscal de 2012 e 19 anos. A redução do imposto sobre o consumo de cada rupia resulta em uma perda de receita de 13.000 crores por ano, o que representa aproximadamente 1% do nosso orçamento total.

Por outro lado, o imposto sobre o valor acrescentado imposto pelos vários governos estaduais sobre o combustível permanece em grande parte inexplorado. É responsável por cerca de 15% do diesel e 21% do petróleo em Delhi e varia de estado para estado. Embora os preços do petróleo bruto tenham subido acentuadamente, apenas alguns estados concederam alívio diminuindo suas ações de IVA. Dado o impacto relativamente baixo nos lucros retidos absolutos, a redução do consumo também pode ser tida em conta, dada a base mais elevada do preço do petróleo bruto (o IVA é calculado como uma percentagem do preço base). quando a ascensão brutal continua. Mas os estados devem aceitar tal redução.

Por um lado, o aumento dos preços dos combustíveis no mercado interno poderia ter um impacto negativo no já precário déficit orçamentário, mas também na inflação e no crescimento. De acordo com o Indian Business Survey 2018, cada US $ 10 por barril de crescimento do preço do petróleo reduzirá o crescimento em 0,2 a 0,3 pontos percentuais.

Os gastos com gasolina e diesel são de 6,84% no carrinho de compras da CPI (índice de preços ao consumidor). O recente aumento nos preços do petróleo e do diesel poderia elevar a inflação do IPC em cerca de 20 a 30 pontos base diretamente, e o impacto indireto poderia ser maior, com o potencial de empurrar a inflação para cima na barreira dos 5%.

As próximas eleições também pressionam o governo a controlar a ira dos eleitores. Aumentos contínuos de preços estão atrasando OMGs futuros, o que poderia amortecer a pressão do aumento dos preços, direta ou indiretamente. Embora o forte aumento na as margens de comercialização Nos últimos meses, é improvável que o impacto absoluto seja significativo no curto prazo. Empresas petrolíferas a montante podem precisar absorver o aumento da carga de subsídios.