Revisão 2014 ram van promaster carga (com vídeo) – a verdade sobre carros bitcoin você

Eu dirigi mais carros do que eu posso contar este ano, mas estranhamente, nenhum deles me animado tanto quanto o Fiat Ducato tivemos em julho. Por quê? Bem, meu snazzy muro de contenção de novo que chegou pallet-by-paletes na Ducato certamente ajudou, mas o realreason é: o Ducato serve como base para o 2014 RAM ProMaster. Sim, eu sei que tenho um lugar estranho no meu coração para caminhões carga comercial, mas me ouça. O ProMaster simplesmente a coisa mais importante a acontecer no mundo comercial na minha vida. A única coisa que poderia ter superado a intriga de um caminhão-wheel-drive frente carga seria um front-wheel-drive BMW M5 melhores sites bitcoin gratuitos. Eu sei que os europeus tiveram essas coisas por um tempo, mas vamos deleitar-se com a novidade americano como nós clique além do salto.


Primeiras coisas primeiro. O ProMaster não é um Ducato com um RAM preso na frente. Em vez disso, a Fiat ea Chrysler decidiu fazer seu projeto de joint venture mais interessante até agora: atualização / re-projetar o Ducato com o mercado norte-americano em mente. Porque se importar? Porque grandes mudanças precisavam ser feitas para atender a legislação dos EUA para que a equipe aproveitou a oportunidade para ajustar quase tudo. Se você é um fã Ducato, continue lendo porque eu suspeito que muitas das mudanças do mercado americano vai pingar de volta para a UE ao longo do tempo.

Com caminhões de carga, é importante que forma segue a função. A “caixa-em-rodas” é eminentemente prático. Devido a isso não mudou muito externamente a partir da versão Euro e os clientes ainda têm três escolhas do corpo: uma van de carga com ou sem janelas, um chassis cabina ou um fraque bitcoin atm san diego. Na frente temos ainda o pára-choque cinza escuro utilitária cobre em um arranjo de três peças. A lógica é que se você estiver em um menor chinelo-up, você pode substituir apenas a parte do pára-choques que você precisa, em vez da coisa toda. Uma vez que eles são todos da mesma cor independentemente da cor da van, os custos de peças são mantidos baixos e você pode dar ao luxo de ter um ou dois no inventário.

Rompendo com a tradição americana, o pára-choque traseiro é fina e superficial. Enquanto isso torna-me pergunto que tipo de dano corporal acontece quando a van é atingido na parte traseira, que torna o carregamento de empilhadeira mais fácil e mantém as dimensões da van para baixo. Quando se trata de dimensões, o ProMaster quebra a partir do molde. Ao invés de ter um corpos idênticos em 1500, 2500 e 3500 versões, “níveis” RAM’s dictate qual dos quatro corpos, três wheelbases e duas alturas de tejadilho você começa. A 1500 é a única versão disponível com um telhado de baixa em dois comprimentos diferentes. O 2500 e 3500 são teto alto única e tudo o que realmente muda é a distância entre eixos e corpo. O ProMaster mais curto é mais curto 29 polegadas (comprimento do corpo) do que uma van padrão GM, enquanto a mais longa é mais longo do que 26 polegadas maior van de GM. Independentemente do corpo, você tem rodas de 16 polegadas embrulhadas em 225 / 75R16 borracha. Os pequenos pneus e rodas são um resultado das raízes do Euro e do contraste entre as rodas pequenas e corpo enorme tornar o ProMaster olhar um pouco como um skate de rolo grávida.

Os lados da laje significa que obter uma grande openingâ traseiros quadrados quase tão grandes como seção transversal da van. Esta é uma mudança significativa de GM e vans existentes da Ford, onde o portal traseiro é notavelmente menor do que a área de carga. Aos 62 polegadas de largura e 60 polegadas de altura, a abertura traseira na baixa telhado ProMaster é 5 polegadas de largo e 13 polegadas mais alto do que um GM / Ford Van bitcoin troca nos EUA. Semelhante a Mercedes Corredor, as portas laterais ProMaster’s balançar 260 graus e do trinco, quase paralela ao lado do furgão. Os rolos de porta de correr ProMaster’s sobre uma faixa de aço inoxidável exterior para facilitar a manutenção e graças a 49 polegadas de largura, de 60 polegadas de altura (de baixo do telhado) abertura revela, é possível inserir uma palete na lateral e um na parte traseira, algo que você não pode fazer em um e-Series ou Savana. Você pode adicionar porta de correr do lado do condutor para uma razoável US $ 575 ou US $ 650 com vidro, mas se você preferir o lado “portas do celeiro” em seu caminhão de carga, procure outro lugar. A RAM só é deslizante.

Quando você vai além da aparência pouco ortodoxos, você começa a perceber o quão enorme o ProMaster é. No 283 pés cúbicos, smallestProMaster (1500 curta distância entre eixos) engole um pé cúbico menos de van biggestfactory da GM. Preciso de mais? ProMaster positivamente ginormous de RAM 3500 vai transportar 530 cubos, quase o dobro da capacidade of GM e maior opção de fábrica da Ford. Na verdade, quando você olhar para os números, o ProMaster 3500 corpo estendido estendido distância entre eixos será incômodo usar mais do que a média do caminhão caixa de 12 pés e quase tanto como o evasivo caminhão caixa de 14 pés.

Uma oferta única (até agora) na ProMaster é a instalação de fábrica de uma antepara de aço entre a carga e habitáculo. GM e Ford offera um negociante instalado fewa opções, mas o custo total é superior ao ProMaster’s razoável US $ 495 para a partição with uma janela (cerca de uma centena de dólares menos se você não quer olhar para trás.) Adicionando a partição não só melhora a segurança, mas por causa do ajuste de fábrica e de vedação, que reduz o ruído da cabine e improves desempenho ar condicionado. (Uma consideração importante quando você opera uma frota negra em Phoenix.)

O volume de carga, sem capacidade de carga útil é inútil, e é aí que as raízes ProMaster’s Euro se óbvio bitcoin rotator torneira. A RAM não segue a convenção americana quando se trata de escalas de carga útil. Não só a 1.500 distância como muitos widgets como uma estendida Ford ou GM van, a capacidade de carga é apenas 111 menor do que caminhão de carga mais resistente da GM e uma tonelada completa morethan um Ford ou GM série 1500 van. Ampliando a 3500, carga aumenta para 5,290lbs. Isso é quase 900lbs mais do que a maior carga útil Ford ou GM. Como resultado, é mais realista para comparar as ProMaster de base à série estendida vans GM 2500 em termos de capacidade. Logicamente o ProMaster também é fixado o preço desta forma iniciar sobre a mesma que 2500 estendeu van.

Como pode uma movimentação de roda unibody furgão comercial curso frente que muito material? Fácil. Não é really um unibody. odiadores unibody pode colocar para baixo seus forcados, o ProMaster é um híbrido, que explica como eles podem cortar aquelas enormes portas na lateral da van sem ele desmoronar como um castelo de cartas. Essencialmente ligado ao piso do veículo, é um sistema ferroviário pesado duty que se estende do pára-choques. Para o mercado norte-americano este quadro foi beefedÂ-se para cargas mais elevadas e estradas mais ásperas. Você pode ver o benefício FWD na imagem acima: por meio de um sistema de transmissão FWD, o piso de carga não tem que sentar-se no-top da transmissão, eixo motor ou diferencial que lhe permite abraçar o chão. Aos 21 polegadas piso de carga do ProMaster é de 7 polegadas menor do que o concorrente mais próximo e até a próxima T-Series Ford não vai melhorar neste Mucha por causa do plano de RWD.

vans de carga americanos nunca foram conhecidos por modernidade, creature conforta ou espaço para as pernas comprimento endereço bitcoin. O ProMaster, como o Nissan NV quebra o molde, mas as duas vans fazê-lo de diferentes maneiras. O Nissan coloca o motor sob um capuz longo enquanto o moinho ProMaster’s é transversal montado libertando espaço para as pernas. A diferença é noite e dia e minha perna direita permaneceu un-cozidos, mesmo depois de 2 horas drive. A primeira coisa que você notará sobre o interior é como utilitária que é. Fácil de limpar plásticos abrangem o interior (leia-se: plástico duro), há uma placa de grampo integrado no tablier e em vez de tapete que você obter um piso de plástico duro com alguns apertos texturizados. A segunda coisa que você vai notar é o quão alto do chão você é. O piso de passageiros é de 6-7 polegadas maior do que o piso de carga de carga, porque tudo o que o ProMaster precisa se movimentar é located na frente ou por baixo do compartimento de passageiros. Isso tem duas vantagens, ele permite que o piso de carga para BEA mais perto do chão e também faz chassis cabina e cortar-away-se-encaixe mais fácil livre bitcoin torneira de pagamento imediato. Há dois painéis de acesso no chão, um permite o acesso à bateria (é o grande que você pode ver na foto acima) eo outro permite o acesso à unidade de combustível envio. Qualquer um que tem uma frota de vans GM irá dizer-lhe que a substituição de uma bomba de combustível é uma dor real, porque você tem para drenar e soltar do tanque para chegar a ele. No ProMaster você apenas pop a tampa para fora e têm-no.

Chrysler decidiu atualizar os encostos de cabeça a um design de tecido carro-como em vez das versões de borracha euro, mas o resto do projeto de assento é a mesma. Isso significa que temos um banco do condutor de mola que ajusta para altura, inclinação, recline e avanço / recuo. Infelizmente o volante não é tão ajustável como telescópios, mas não tilt. Em uma torção interessante, a opção de três através do assento tornou outro lado da lagoa para uma muito razoável $ 225. Este não é um banco, é um assento de duas pessoas que substitui o único assento do passageiro para que o motorista mantém o trono mais confortável. Embora eu ache assentos acolchoados densamente do Nissan NV são os bancos comerciais mais confortáveis ​​já projetado, o ProMaster leva um segundo lugar fácil. Se você quiser um pouco de luxo, você pode aquecer os assentos para $ 170 um pop, apoio lombar ajustável por US $ 50, e um lavrador envolto em couro por US $ 145. Se você odeia seus funcionários, bancos de vinil pode ser tido por US $ 100.

Na Europa, o Ducato não fica muito techno-amor, mas nós americanos são muito diferentes então temos sistema uConnect de 5 polegadas da Chrysler como uma opção. Embora não seja radical, por si só, o fato that há isa a opção of uma navegação touchscreen e sistema de entretenimento bem-integrated disponível em uma van de carga comercial é praticamente a terra tremer. O mais próximo desse segmento vem é o Nissan NV que pode Bea teve com “Low Cost sistema de navegação” do Nissan Versa por US $ 795, mas apenas em alguns modelos. O ProMaster por outro lado é verya “ala carte” que lhe permite adicionar apenas o touchscreen Systema $ 395 com leitor de CD aÂ, rádio XM, comandos de integração / USB e uma voz de iPod, ou a opção de todo o caminho até o software de navegação para um additional $ 395.

O sistema uConnect 5 polegadas é o resultado da / / relacionamento Microsoft Chrysler Fiat e enquanto o software parece ser o maior sistema uConnect 8.4, é completamente diferente sob o capô. Infelizmente o sistema não é tão anúncio responsivo uConnect 6.5 ou 8.4, mas ele começa o trabalho feito melhor do que a maioria dos sistemas. Os comandos de voz são lógicos e o sistema não tinha problemas com meus comandos de biblioteca de música. qualidade Sound havia nada para escrever sobre a casa, é um veículo comercial depois de tudo, mas não vai trazê-lo para lágrimas também. Em preparação para qualquer legislação iminente, o ProMaster pode ser equipado com uma câmera de backup por US $ 230 e sensores de estacionamento por US $ 250.

Os olhares, tração dianteira e unibody híbrido não são as únicas coisas que definir esta van distante. Os motores ans transmissões são exclusivas para vans de carga como well. Primeiro, não há kursverlauf V8 bitcoin. As coisas começam com motor V6 3.6L da Chrysler em cada estilo de corpo. Sim, mesmo que enorme 3500 com 5,291lb nas costas e um reboque 5,100lb anexado. Enviando o 280 cavalos e 260 libra-pé de binário ao solo é um Chrysler 68TE seis velocidades caixa automática. Este slushbox compacto é a mesma transmissão encontrada nas minivans Chrysler exceto que trocar em uma relação final muito menor para o dever ProMaster juntamente com hardware de refrigeração seriamente atualizado.

Por US $ 4.000 você pode atirar em um Iveco / Fiat 3.0L de quatro cilindros turbo diesel. Antes de rir, este é o mesmo motor encontrado em certas dever médio caminhões Mitsubishi FusoÂ, por isso é um sólido candidato pesados. O queimador de óleo manivelas fora 180 cavalos de potência e 295 lb-ft de torque, aproximadamente a mesma quantidade de torque que você começa de V8 4.8L da GM. Este motor é mated à transmissão M40 da Fiat, que é uma de 6 velocidades robotized transmissão manual. Chrysler nos dizer que eles têm fortemente revisto os sistemas de lógica e controle de mudança para o mercado americano e, como resultado esta será uma opção de disponibilidade tarde batendo em torno de janeiro de 2014. Se bem se lembram a minha análise do Ducato, a minha maior reclamação sobre o diesel drivetrain foi o tempo que levou para completar uma mudança 1-2. Chrysler promete isso foi corrigido e eles também têm alterado o padrão de torque para gostos americanos.

O diesel tem algumas vantagens em relação a gasolina V6. Os intervalos de troca de óleo esticar para 18.000 milhas, torque de baixo-Enda é melhorada, a primeira marcha é mais baixa (19: 1, incluindo transmissão final) para ajudá-lo a sair da linha com cargas pesadas e a economia de combustível é excelente (com base em nossas experiências Ducato ). Curiosamente, que a transmissão M40 é também um ponto de venda bitcoin livre android corte. Porque ele não tem um conversor de binário os intervalos de troca de fluido são longos e as exigências de arrefecimento são reduzidos comprar bitcoins com código de cartão de presente amazon. Fiat diz-nos o kit de placa de embreagem único para a Ducato é cerca de US $ 150 na Europa e espero que as peças a ser aproximadamente o mesmo preço em nossas costas. Como é fácil de substituir? Isso é o cartão selvagem como eu não vi um manual de reparo ainda.

Graças à nova unidade de baixo Finala, a RAM é surpreendentemente rápido fora da linha. O modelo V6 que testamos fugiu para 6o em 9,05 segundos, notadamente mais rápido do que o Ducato diesel testamos antes. Nós não tivemos a oportunidade de carregar o ProMaster tão plenamente quanto o Ducato, mas espero que o diesel para ser o melhor caminhão quando cheios graças às melhores números de torque.

Embora não seja normalmente uma consideração with uma van de carga, o ProMaster oferece o passeio mais civilizada neste segmento. Itâ ???? também é o mais fácil de paralelo parque graças a um diâmetro de viragem de 36,3 pés incrivelmente pequeno no modelo de distância entre eixos curta, menor do que muitos sedan de tamanho médio. Mesmo a distância entre eixos longa, longa corpo ProMaster 3500 impressiona em 46,8. Eu sei que parece enorme, mas em perspectiva, uma longa distância entre eixos Expresso needs um colossal 54,6 pés para fazer o mesmo enquanto carregava 50% menos material. Thatâ ???? s a diferença entre realizar uma meia-volta ou ser o cara bloqueando todas as faixas de tráfego, enquanto o mar de cortar uma volta multi-ponto.

Chrysler passou uma quantidade razoável de tempo louvando os freios dianteiros Brembo que alegam dá a ProMaster a melhor resistência ao desbotamento no segmento. É certo que é um baixo bar para saltar, mas nossos testes informais em torno de Malibu parecia ostentar a alegação fora. Uma coisa a notar, porém, é que, com apenas 225 de largura tomada de borracha contato com o solo, tempos de parada não são melhores do que a concorrência.

Será que o ProMaster ser um sucesso? Eu acho que é muito cedo para dizer. compradores rápidos são notoriamente fiel a modelos específicos, porque eles têm muito investido em uniformidade. Isso por si só contas para a liderança de vendas Ford E-Series, apesar de ser o thirstiest, o mais antigo e menos van de carga desejável ir. O maior desconhecido no mix é: quão confiável será o ProMaster ser? Durabilidade e custo total de propriedade são extremamente importantes neste segmento e que é uma pergunta-ended aberto. Como será o 62TE levantar-se para um GVWR de 10,000lbs? Será que vai ser tão bom como novo transmissão 6L80 da GM eles finalmente estão colocando em suas vans? unidades reconstruídas são comparáveis ​​nos preços de modo que tudo vai descer para a longevidade xyz sistema bitcoin. Chrysler está colocando o seu 5 ano, garantia de powertrain 100.000 milha no ProMaster para ajudar a atrair compradores. A combinação desse pequeno diesel e uma garantia de powertrain tempo para acalmar os nervos dos clientes pode fazer a diferença. No entanto, se você a opção ProMaster-se com o diesel e algumas opções e você está em território Mercedes Sprinter e que é um lugar perigoso para se estar com auto 7 velocidades do novo Sprinter e motor diesel suave. Chrysler luta para trás com menor custo de serviços e de propriedade reivindicações e uma garantia mais longa.

O ProMaster é uma alternativa atraente para os 3/4 tonelada e 1 tonelada vans Ford e GM. entrega de cargas mais elevadas e maior capacidade de carga, com pisos de baixa carga, um chassi mais manobrável, uma pequena diesel e excelente economia de combustível. No entanto, da GM preços agressivos e programa de descontos frota purchase insano significar a menos capazes Chevy Expresso 1500 provavelmente será de US $ 2.000 (ou mais) mais barato Thana o ProMaster menos caro. Será pontos de venda de ergonomia do Promaster e Euro charme conquistar a América comercial? Ou será que a próxima rear-wheel-drive Ford T-Series (American Transit) conquistar os corações da América com o seu diesel de 5 cilindros e V6 twin-turbo? Fique ligado.