Scooters poderiam revolucionar o tráfego urbano – se não fosse por pessoas burras, somador bitcoin

Você chama isso de eterno otimismo – ou é ignorância deliberada? – start-ups tecnológicos. As scooters sem atracação seguem uma onda de tecnologias conjuntas de transporte que começaram com os carros Uber, depois se espalharam para vans compartilhadas e vieram recentemente "deixe-os em todos os lugares" bicicletas comuns como Ofo e Jump. Mas também nos meses após a aquisição do co-fundador da Uber Travis Kalanick, que a scooter começa Eles são pegos para não pensar nas conseqüências de sua tecnologia – e são inspirados pelo antigo diário de bordo do Uber para entrar nas cidades e pular a prefeitura.

Austin apreendeu mais de 50 scooters. San Francisco confiscou 66 e, na segunda-feira, o advogado da cidade enviou uma carta de aviso a três empresas e interrompeu a chamada de seus serviços. "assédio público" e dizer que eles eram "Colocação em risco da saúde pública e segurança."


As cidades têm dificuldade em entender como lidar com o transporte que não é construído em torno de carros pessoais. Onde exatamente as scooters devem ser armazenadas? Você deve pagar pelo estacionamento? Scooters aleatórios nas calçadas e na frente das portas são um sério obstáculo para usuários de cadeira de rodas e idosos. (PSA: Não ser um idiota é o jeito certo de estacionar em um bicicletário ou em uma parede, longe de pedestres e entradas.)

E o que acontece quando as ruas estão cheias de rodders quentes e o bejesus está com medo? Scooters também podem ser perigosos para os corredores: muitas pessoas as montam nas calçadas e sem capacetes que violem as leis. Santa Monica, Na Califórnia, as autoridades realizaram centenas de falhas em scooters elétricos, dizendo que crianças e adultos sofreram danos cerebrais e quebraram os braços. (Parte 2 do PSA: Invista em um capacete e monte scooters nas ruas ou ciclovias – nunca em encostas íngremes e nunca em calçadas.)

alguns a scooter começa Eu não pedi permissão. A Bird, que levantou US $ 115 milhões de capitalistas de risco, foi fundada pelo ex-CEO da Uber, Travis VanderZanden. Após o lançamento do Bird Santa Monica No outono passado, a empresa pagou US $ 300.000 para resolver uma queixa da cidade, já que não tinha licença correspondente. San Francisco e Austin estão agora pesando as regras, e em Washington as scooters estão sendo cobertas por um programa piloto sem cais existente.

"É óbvio que muitas dessas empresas ainda estão construindo seus impérios empreendedores numa base fundamental: obter lucros massivos sempre supera a proteção pública, e a inovação só é possível através de trade-offs." disse Aaron Peskin, supervisor da cidade.

A longa fila de comentários de cidadãos mudou entre os proponentes dos direitos das pessoas com deficiência e pessoas com deficiência para os entusiastas de scooters. "Acho que as scooters são uma conspiração juvenil para matar todos os nossos velhos peidos para que possam controlar nossos apartamentos por aluguel," disse Fran Taylor, residente em San Francisco na audiência.

Outros elogiaram a forma como os scooters compartilhados permitiram reduzir os custos de transporte. "Às vezes eu tenho que ir de um lugar para outro do centro, cinco quarteirões por vez, e o conforto do pássaro me ajudou muito," diz Jack Strong, um empresário.

As empresas de scooters dizem que seus interesses estão alinhados com as cidades que querem reduzir o congestionamento e o impacto ambiental dos carros. "As migrações precisam mudar para novas tecnologias e acreditamos que encontramos algo que realmente pode ajudar" disse Carl Hansen, diretor de assuntos governamentais da Bird. "As bicicletas estão caindo. Toda tecnologia de transporte terá seus problemas."

"Estes são casos periféricos," O presidente da Spin, Euwyn Poon, disse que os parkers de scooters são imprudentes. Depois de um tempo, disse ele, as questões serão atenuadas por uma combinação de esforços para eliminar motoristas rudes e o fato de que as pessoas estão se acostumando a novos veículos ao longo do tempo. "Eles se tornam parte da cidade e parte da rua," ele disse.

Muitos aplicativos de scooters acompanham o aviso de que você não deve dirigir nas calçadas, lembrar de usar um capacete e até pedir que você escaneie sua carteira de motorista. Bird e LimeBike disseram que exigiriam que os motoristas enviassem uma foto de seu estacionamento.

Na China, onde milhões de bicicletas não tripuladas são usadas, a idéia de uma tecnologia de transporte comum foi um sucesso, mas também cobriu seu preço. Algumas cidades da China têm muito mais bicicletas do que a demanda, deixando calçadas sem degraus ou montanhas de bicicletas danificadas.

Segundo Ofo, maior fornecedor de bicicletas sem dock da China, a solução é o treinamento. "As pessoas vão estacionar errado nos primeiros dias," Chris Taylor, diretor da Ofo na América do Norte, onde a empresa iniciou seus negócios no ano passado, disse: Mas com o tempo, ele diz, as pessoas estão aprendendo algo "setor moveleiro" está nas calçadas.