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Mas se você é, digamos, uma empresa especializada na fabricação de cerveja, biscoitos, comida de cachorro, cartões comemorativos, pizzas congeladas, bicicletas, rolamentos de esferas, artigos esportivos, tanques de brinquedo, caminhões de brinquedo ou aviões de brinquedo, e você tem um ou dois caminhões que são usados ​​para transportar matérias-primas ou levar produtos acabados para a UPS para embarque, você vai contratar pessoas que saibam como fazer essas coisas, e não pessoas que foram educadas nos regulamentos de segurança da FMCSA que se aplicam às operações de CMVs.

Aqui é onde DOT Ajuda de conformidade Inc. agrega valor à transação: se você acabado de nomear alguém, ou se você é o patsy infeliz que acabou de ser nomeado, para se tornar o especialista em algo que ninguém realmente quer saber, você tem várias opções para se atualizar: você pode simplesmente ler o regulamento; (Eu vou te dar um atalho, mas eu não recomendo esta técnica: www.fmcsa.dot.gov).


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Em 1988, deixei uma curta carreira como repórter de jornal e consegui um emprego como membro júnior de uma empresa que despachava CMVs, e quando surgiu o tópico dos Regulamentos do DOT, fui eu quem desenhou a palha curta e para acelerar rapidamente, pois já estávamos prontos e seguindo algumas regras e inadvertidamente quebrando outras.

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De 1988 a 2005, ocupei vários cargos de gerência, incluindo gerente de segurança, gerente de escritório, proprietário e gerente geral de uma operadora de motor (empresa operando uma frota de CMVs) e gerente de transporte de uma empresa de distribuição. Durante este tempo eu também era um oficial comissionado nas reservas do Exército / Guarda Nacional (eu mudei de AR para ARNG e de volta para AR), sendo ativado duas vezes. Mudei-me do Missouri para Ohio, depois para o Colorado e finalmente para o norte de Illinois, onde moro agora com minha esposa e três cães desajustados.

Como oficial militar, adquiri um pouco de treinamento e experiência liderando soldados, organizando desdobramentos, construindo estradas, pontes e edifícios, e tive muitas experiências interessantes, a maioria das quais foram agradáveis ​​e todas elas me ajudaram a ser a pessoa que sou hoje. Enquanto minhas responsabilidades variavam de operar um hospital de campanha, uma unidade de cavalaria (Think tanks que se movem para frente e para trás na área entre as forças dos EUA, nossos aliados e o inimigo) e vários tipos de engenharia militar, a segurança sempre foi uma parte importante da minha trabalho e em uma ocasião foi minha principal responsabilidade. Eu me aposentei das reservas em 2007, após um total de 28 anos.

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Em 2005, assumi uma posição na FMCSA como auditor de campo, deixando em janeiro de 2007 devido a viagens extensas e mudanças nas condições de trabalho. Enquanto trabalhava com a FMCSA, encontrei um punhado de “consultores de segurança” e não fiquei impressionado com o conhecimento deles ou com sua utilidade. Considerei conseguir outro emprego na gestão de frotas, mas pensei em experimentar algo diferente primeiro: e se eu pudesse me tornar um consultor e ajudar várias transportadoras com suas operações de frota? Essa ideia levou à criação do DOT Ajuda de conformidade, Inc. Nós fomos incorporados em agosto de 2007, mas eu ganhei o primeiro cheque que foi escrito para mim como consultor em março de 2007.

Eis o que eu pensava que ia fazer: pensava que seria, mais ou menos, o chefe do departamento de segurança de 6 ou 8 empresas de camionagem, (espero que perto de casa), com o esforço administrativo feito por outros. Em vez disso, aprendemos que muitas pessoas só queriam que eu viesse e mostrasse o que deveria ser feito em poucos dias. Os primeiros 8 ou 10 dessas empresas colocaram as pessoas no topo da posição de gerenciamento de segurança que agora não tinha nada sobre os regulamentos do DOT, e eu disse a cada um deles que precisavam ir a um seminário para aprender sobre os regulamentos do DOT. Todas essas pessoas me ligaram e enviaram emails várias semanas, dizendo que não poderiam encontrar um seminário para participar.

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Em breve, montamos um Treinamento evento; Inicialmente havia 4 sessões: duas para gerenciamento e duas para motoristas. Nos últimos 10 anos, isso cresceu no seminário de 4 dias que temos. Não está feito; Eu nunca estou satisfeito com isso. Quando começamos, nós (minha esposa e eu) lemos um livro chamado “consultoria para bonecos” ou algo parecido. Não fazemos tudo exatamente da maneira que o autor sugeriu, mas há uma coisa: “Atualize seus gráficos”. Eu faço isso constantemente.

Eu gosto de falar com pequenos grupos, porque eu gosto de ajudar as pessoas. Quando eles entram em fila, vejo medo em seus olhos, pois estão completamente com medo de que o DOT simplesmente entre em um dia e encontre algo de que não goste no negócio, e o desligue ou imponha multas imensas ou coisas piores. Depois do primeiro dia, e cada vez mais quando eles entendem a maneira de aprender e aplicar os FMCSRs, eu vejo o medo desaparecer, e quando o seminário é concluído, vejo as pessoas indo embora com alguma confiança que podem desenvolver e implementar um mundo -classe gestão da segurança sistema de volta à sua empresa. Ou, pelo menos, manter seus colegas de trabalho fora do problema com o DOT.

Às vezes, participar de um seminário do DOT não é suficiente; às vezes é útil ter a gente entrar e ajudar com o processo de qualificação do motorista, a droga & processo de teste de álcool, ou outros aspectos da gestão de uma frota. Eu tento evitar perguntas não-FMCSA, mas no final, eu recebo algumas. (Como como ou se deve incorporar, ou quais sistemas de computador usar, ou como se comunicar com os drivers, ou onde conseguir boas cargas.)