Uss Shangri-La (CV-38) mesotelioma e estaleiros de amianto Bitcoin price in Euro

A classe Essex foi o primeiro "moderno" porta-aviões. Pelo menos um desses navios, construído no início dos anos 1940, permaneceu em serviço até 1991 na Marinha espanhola; até a chegada de "supercarriers" Como a turma de Forrestal e seus sucessores, esses carregadores eram a espinha dorsal da frota.

Shangri-la foi colocado no Norfolk Navy Yard em janeiro de 1943 e lançado em fevereiro de 1944. apelido "Tokyo Express," mediu 888 pés de comprimento e 148 pés através do convés de vôo. Na época de sua comissão, ela se mudou 27.100 toneladas. Seu motor consistia de oito babcock & A caldeira Wilcox (a empresa agora faz parte do conglomerado alemão Siemens AG) e quatro turbinas a vapor de transmissão da Westinghouse.


Após os testes de extorsão no Caribe, Shangri-la sofreu um período de reparos e ajustes no Tribunal de Norfolk no final de dezembro de 1943 e janeiro de 1944. Seu período de manutenção seguinte foi realizado em San Pedro Bay na segunda metade de junho de 1944, após vários meses de serviço. lutar.

Nos Estados Unidos, no outono de 1945, Shangri-la passou um mês de manutenção no estaleiro de Puget Sound, em Bremerton, Washington, em dezembro. Ela retornou a Bremerton para manutenção adicional dois anos depois e permaneceu até março de 1947.

A terceira fase da instalação de Puget Sound ocorreu entre novembro de 1952 e janeiro de 1955. Desta vez, ela foi submetida à modernização do SCB-127, que foi realizada ao longo dos anos na maioria dos porta-aviões da Segunda Guerra Mundial. 1950. Mais importante, além das novas catapultas a vapor e elevadores de aeronaves, foi instalada uma cabine inclinada que possibilitou o melhor gerenciamento de aeronaves a jato mais novas e mais pesadas.

Shangri-la sofreu seu próximo tempo de manutenção em Nova York estaleiro no Brooklyn, Nova York, no outono de 1961. Um ano depois, ela voltou para a instalação depois de uma tarefa de verão com a Sexta Frota. Desta vez o trabalho foi ótimo; Recebeu novos equipamentos de radar, elétricos e de engenharia.

De dezembro de 1965 a junho de 1966, Shangri-la esteve na Filadélfia estaleiro para revisar e reparar o bug danificado em uma colisão. Nos últimos seis meses antes de sua aposentadoria em julho de 1971 Shangri-la sofreu uma revisão do Boston Naval Shipyard. consciencioso

Shangri-la chegou a Pearl Harbor em meados de fevereiro de 1945. Após dois meses de qualificação, ela foi para o Pacífico Sul. Nos últimos meses da guerra, ela esteve envolvida principalmente em ataques a posições nas ilhas Ryukyu e finalmente no continente japonês. Embora o próprio navio tenha escapado de danos, seus pilotos sofreram uma alta taxa de perdas, enquanto a resistência japonesa se aproximava de casa. Shangri-La permaneceu perto do Japão até outubro e ajudou na ocupação e resgate.

Em maio de 1951, Shangri-la voltou a funcionar. Após um curto período de tempo em Boston, ela retornou ao Pacífico em 1952. Nos oito anos seguintes, as operações de rotina em San Diego alternaram-se com as operações no Extremo Oriente. Em 1960, o navio foi transferido para um novo porto de origem em Mayport, Flórida. Durante a década de 1960, ela seguiu um padrão semelhante alternando patrulhas locais e missões de treinamento com instalações no Mediterrâneo com a 6ª Frota.

Depois de retornar aos Estados Unidos em dezembro, Shangri-la foi ordenado a se aposentar. Após uma última revisão do Boston Naval Estaleiro, foi depositado no estaleiro de Filadélfia. Depois de mais de uma década de naftaleno, ele foi retirado do registro do navio e cannalizado para peças. Foi vendido em agosto de 1988 a um quebra-mar em Taiwan, onde foi desmontado e desmantelado. Perigo do amianto no Shangri-La (CV-38)

Além dos riscos normais de exposição ao amianto, o Shangri-la estava envolvido em uma colisão com o destróier Newman K. Perry no outono de 1965 durante um exercício de combate. Isso perfurou seu casco e curvou o arco, o que poderia causar materiais de amianto para agitar e liberar fibras para o ambiente fechado.

O uso de amianto na construção de navios de alto mar foi ordenado pelo Congresso dos EUA no início dos anos 1930, depois que um incêndio no mar a bordo de um navio de luxo matou 137 pessoas. Shangri-la freqüentemente usava isolamento de amianto ao redor de caldeiras e compartimentos de motor, bem como proteção contra incêndio em todo o navio. O mineral de amianto é conhecido há muito tempo por suas propriedades retardadoras de chamas, mas também tem se mostrado o principal fator no desenvolvimento de doenças como asbestose e mesotelioma.

Atualmente, os médicos ainda não encontraram o tratamento do mesotelioma, mas há uma série de abordagens paliativas, como a cirurgia de mesotelioma que melhoram a taxa de sobrevivência do mesotelioma e tornam os pacientes mais propensos a se sentirem confortáveis. Como os cânceres relacionados ao amianto, como o mesotelioma maligno, são bastante raros, compilamos um Guia de Tratamento do Mesotelioma que fornece informações detalhadas sobre as clínicas de mesotelioma, novos testes de medicamentos e opções de tratamento. Basta preencher o formulário nesta página e nós lhe enviaremos esta informação gratuitamente.