van clássico Curbside domingo Mercedes-Benz 207d e outras vans mb do vintage e campistas – a verdade sobre carros bitcoin hardware de mineração na Índia

Eu sou um amante de vans, especialmente aqueles adequados para camping. Poucas coisas bate pulando em um veículo com todas as necessidades básicas da vida e bater a estrada como gastar bitcoin. Eu tenho um vintage ’77 rodeio Chinook que eu comprei por US $ 1200 em que nós acumulou 35k milhas memoráveis ​​em viagens ao México e em todo o oeste. E na minha juventude, eu tinha um ‘68 de Dodge A100 que eu convertido para um menos (sem banheiro) campista espartano amigável-esposa. Mas o tempo todo, eu tive meus olhos em vans Mercedes valor bitcoin agora. Como uma criança na Áustria, eu estava absolutamente no amor com o L319 deliciosamente arredondado (van) e 0319 (bus) Mercedes:

Para montar em um desses ônibus panorama através dos Alpes com o teto solar revertida foi um dos destaques de meus primeiros anos, e eu tenho sido cobiçando um desde então.


Eu costumava vê-los de vez em quando nos EUA, o último um par de anos atrás, antes de começar a documentar meus achados. Eles foram um passo altamente desejável do ônibus VW onipresente para os nômades que vagueiam tão comuns na costa oeste nos anos sessenta e setenta. MB construíram construído em uma variedade de estilos de corpo, incluindo captadores, a partir de 1955 até 1968. Claro, eles eram tão lento como as lesmas que se assemelhavam, alimentados por pequenos motores a diesel e gás de quatro cilindros emprestados dos sedans Mercedes no momento todos sobre bitcoin. Pense 40hp, no caso de meados dos anos cinquenta 180D motor. Mas quem está com pressa, quando você está assistindo os Alpes ou Big Sur rolar lentamente por aquelas janelas panorâmicas.

Quando voltei para a Áustria, pela primeira vez no verão de ’69, eu era um de dezesseis anos de idade detestável dificuldade bitcoin atual. Provavelmente, principalmente para se livrar de mim por alguns dias, meus pais me colocou em um ônibus turístico de Innsbruck a Veneza. Nosso ônibus foi o então completamente nova versão sucessor, o T2.

Escusado será dizer, eu tenho algumas memórias muito vívidas (e difusos) de sair livre como um pássaro em Veneza. Vamos apenas dizer que meu passaporte não sobreviveu às noitadas de (legalmente) beber vinho tinto com outros jovens turistas. O T2 que nós montamos em todo o íngreme (pré-freeway) estradas alpinas foi apenas ligeiramente mais rápido do que seu antecessor; ele poderia ter tido todos 55hp pelo então onde comprar bitcoin com paypal. E havia cerca de doze ou assim no ônibus. Mas, felizmente, os guardas de fronteira na passagem Brenner estavam desfrutando de uma noite de agosto ameno, e acenou-nos através sem as formalidades habituais.

A série T2 também cobriam uma vasta gama de tipos de corpo; havia um ex-Feuerwehr (bombeiros) T2 velho vermelho maravilhoso correr Eugene até o ano passado quantas bitcoins em circulação. E quando eu estava em San Diego em 1976, o departamento de trânsito. comprei um monte de suas rotas menores. Mas estes eram maiores do que o seu antecessor, por isso, em 1977, MB introduziu o T1 menor, whichincludes nossa van azul caracterizado bitcoin reddit comerciante. O T2 ainda está sendo feito hoje como o MB Vario, em forma ligeiramente modificada.

Agora havia um predecessor menor para o T1 destaque, mas não era originalmente um Mercedes. Hanomag era um produtor andares de carros, caminhões leves e tratores e, em 1965, introduziu uma van moderna para substituir o lendário Tempo. Como o Tempo, o novo F25 “Harburger” era um projeto FWD, o que permitiu o piso do compartimento de carga a ser muito baixa.

Hanomag era uma roupa lutando, e Mercedes comprou-o em 1970 registo conta bitcoin. Desde o T2 tinha crescido, havia uma necessidade em linha do MB para um menor, ainda um entalhe maior do que um produto de ônibus VW. Assim, a estrela de três pontas foi sobre o capô, e os motores da MB substituiu o motor a gás Austin-sourced para fora e diesel de Hanomag.

Houve uma versão campista, semelhante à versão home-bebida aqui e, possivelmente feita por Westfalia, que eu usei para ver de vez em quando, na costa oeste e luxúria mais. Se você pode acreditar (agora você provavelmente fazer), houve um ratty que viveu a duas quadras da minha casa até cerca de seis anos atrás. Eu realmente considerado comprá-lo a partir dele e corrigi-lo, mas eu decidi que eu realmente queria passar mais tempo na estrada, não em um projeto de restauração.

Em 1977, Mercedes substituiu o Hanomag com o T1. Em vez de FWD, Mercedes desenhou ao longo da configuração tradicional RWD, e foi uma van popular e fez uma grande campista obter bitcoin endereço. A um aqui está nos estágios iniciais de uma conversão. O T1 foi feita até 1995, quando foi substituído pelo Corredor. Eu estava muito animado quando o Sprinter finalmente apareceu por aqui há alguns anos atrás, e rapidamente saltou para o topo da lista na eventual substituição do antigo Chinook, que recebe 12 mpg em um bom dia. Passei tempo configurando o layout interior com componentes altamente modulares da Sportsmobile. Eu rapidamente aprendi a ignorar as conversões forma absurda as como Airstream eo like. Entre outras coisas, eles estão mal desenhados para acampar genuína; tentando imitar o ambiente de pelúcia de um jato corporativo.

Mas, nos últimos anos, eu continuo a ouvir sobre questões de manutenção e confiabilidade muito caros com os novos motores diesel complicados nas Sprinters, e como UPS voltou a deles muito infeliz. Então, eu pode apenas manter o Chinook indo, ou olhar para algo como isto 207d, talvez atualizado com um mais poderoso, mas ainda vintage motor MB diesel dupla gastos bitcoin. A menos, claro, acontece que eu tropeçar sobre daqueles bela arredondado frente O319s.